"Андрей Ходов. Игра на выживание " - читать интересную книгу автора

бомбардировщиках....
- Подождите, - прервал его Сергей, - а что с другими штурмовиками? В
прошлом году принят на вооружение штурмовик Сухого, а с ним как?
- Су-2? Да, был такой самолет. Применялся в начале войны. Но их немного
выпустили.
- А в чем причина? Не припомните?
- Помнится, его приводили как пример того, что даже отличная работа
конструктора не может компенсировать глупое техническое задание. То есть
заказчики, исходя из сомнительной концепции применения, потребовали создания
универсального самолета. Чтоб сразу и штурмовик, и легкий бомбардировщик, и
разведчик, и чуть ли не с истребителями драться должен. Конструктор
постарался и сделал вполне приличный по летным качествам и надежности
самолет. Только бомбардировщиком он оказался весьма посредственным,
штурмовиком тоже не лучше, да и с прочими функциями.... В итоге не вписалась
эта машина в наши ВВС, не нашлось ей достойной ниши применения. Выпустили
несколько сотен, да и сняли с производства.
- Понятно, - сказал Сергей, все старательно записав. - Так что с
бомбардировщиками?
- Нашим основным фронтовым бомбардировщиком этой войны был Пе-2
конструкции Петлякова. В варианте пикирующего бомбардировщика. Машина
оказалась удачная, скоростная, бомбила точно. Самолет выпускался в больших
количествах, дотянул до конца войны с небольшими модернизациями.
Нашим массовым бомбардировщиком среднего радиуса был Ил-4,
модернизированный ДБ-3ф. Машина, как я понимаю, не без недостатков: не
слишком живучая, тяжелая в управлении, но видимо ничего лучшего не нашлось.
Ее же использовали в качестве дальнего бомбардировщика, наряду с небольшим
количеством Ер-2. Но, по правде говоря, к концу войны наша дальняя авиация
усохла до чисто номинальной величины. Все ресурсы уходили на фронтовую.
Германию бомбили союзники - англичане и американцы. Такое вот разделение
труда. Мы воюем, а они бомбят вместо открытия второго фронта.
Ну и соответственно тяжелых бомбардировщиков понастроили много, в конце
войны в иных налетах более тысячи машин участие принимало.
- А что с пикировщиком Туполева? - Сергея этот вопрос особенно
интересовал. В ЦКБ-29 над ним и работали.
- А с этим непонятки были почти всю войну. Машина, судя по отзывам,
была отличная, даже лучше петляковской. Но ее то снимали с производства, то
снова возобновляли выпуск. Меняли моторы, меняли конструкцию. То есть вроде
и хотелось, но что-то все время мешало. Похоже на то, что выпускать в ходе
тяжелой войны несколько типов самолетов для одних целей - это
непозволительная роскошь. В смысле, лучшее враг хорошего. Дело утрясли
только к концу войны и Ту-2 начали выпускать взамен Пе-2, и после войны еще
некоторое время выпускали, пока реактивные самолеты не появились.
- А что, по-вашему, следует делать?
- Думаю, если воевать предстоит все же с немцами и в составе той же
коалиции, то заморачиваться особо не стоит. Воевать на тех машинах, что я
назвал, с небольшими модернизациям. А в это время вдумчиво и серьезно делать
новые двигатели: турбореактивные, турбовинтовые. И прикидывать конструкции
машин под них. Все равно это последняя война на поршневых двигателях.
Кстати, от того самолета, на котором мы сюда попали, что-то уцелело?
- Большая часть сгорела, - сообщил Сергей, - но хвостовая часть с