"Эдди Ирвайн. Жизнь на высокой скорости " - читать интересную книгу автора

команду, и было просто невероятным почувствовать это влияние. Смогут ли они
выиграть чемпионат в будущем? Кто знает! Лично я считаю не вполне правильным
делать ставку только на одного пилота в команде. Если вы так поступаете, и
потом происходит что-то вроде событий в Сильверстоуне, команде очень трудно
прийти в себя и переключиться на другого пилота.
Есть вещи, которые я бы хотел изменить в Формуле-1. Например, мне
кажется, что в одной команде надо бы иметь две обслуживающие бригады, для
каждого пилота отдельно, так как это дает равные шансы обоим гонщикам.
У меня много разных соображений, и о них вы прочитаете в этой книге.
Также вы прочтете о том, что думают обо мне мои друзья. Было очень весело
вспомнить некоторые события, в которых мы раньше поучаствовали. Мои друзья -
это небольшая компания, но мы знаем, как сделать так, чтобы нам всем было
весело, и вряд ли вы узнаете об этом больше. Если бы можно было вернуться на
некоторое время назад, то я не стал бы менять все. Я думаю, что делал
правильные поступки в правильное время. Я бы изменил, наверное, ту последнюю
гонку и выиграл чемпионат, но возможно, это случится в другой раз. Вы, может
быть, думаете, что я Мистер Плохой Парень, но если бы вы были на моем месте,
смогли бы вы вести себя иначе?
В написании этой книги мне оказывали помощь множество людей. Мои
родители, сестра Соня - она просто ангел; мой менеджер Энрико, являющийся не
только моим партнером по бизнесу, но и другом; Джейн, она очень много
работала над этой книгой; коллектив Ebury Press и, конечно, "Феррари"; мои
коллеги по гонкам; мои друзья; возлюбленные и больше всех моя любимая дочь
Зоя.

Глава 1. АВСТРАЛИЯ

Воскресенье, 7 Марта 1999. Мельбурн, Австралия. Победа. Я так долго
этого ждал, и когда это наконец произошло, то оказалось, что даже лучше, чем
я мог себе представить. Стоять на верхней ступеньке подиума и смотреть на
море людей внизу - чувство фантастическое. Среди сотен лиц я видел своего
гоночного инженера Луку Бальдиссери, своих механиков и сестру Соню. Я
испытывал настоящее удовольствие и невероятное чувство удовлетворения, зная,
что наконец-то мы с моей половиной команды смогли добиться победы.
Победа приносит невероятный всплеск адреналина, но она же помогла снять
огромный груз с моих плеч. Более того, я чувствовал, что она была добыта
самым наилучшим образом. Я хорошо вел машину, которая была великолепна, и
все получилась так, как мы планировали. В квалификации я был шестым, но не
теряя времени, прямо на старте прорвался на третью позицию и стал вторым
после того, как Култхард остановился на 14 круге. Одно время я застрял
позади Хаккинена, и меня достаточно легко можно было обогнать, но никто не
был вполне расторопным, чтобы воспользоваться предоставлявшейся
возможностью. Удача меня не покинула, и, когда на 21 круге Мика сошел, я
возглавил гонку.
Второй пейс-кар мог стать проблемой, потому что я очень старался
создать безопасный просвет между собой и Френтценом. Скоро мне надо было
ехать на пит-стоп, так что мне просто необходимо было опять от него
оторваться. Пейс-кар ушел, и это было потрясающе, потому что я мог вести
машину в квалификационном темпе. Я заметил, что думаю о том, что наконец-то
в этом году у меня есть машина, которая может выигрывать, если только ей