"Эдди Ирвайн. Жизнь на высокой скорости " - читать интересную книгу автора

И что же происходит? Мы приехали в Австралию и к своему ужасу
обнаружили, что отстаем от "Макларен" на секунду. Наверное, это был не очень
хороший знак, что мы застряли в самом начале. Нашим преимуществом является
то, что у нас есть Росс Браун, технический директор "Феррари", он очень
последователен, человек "без паники", что для такой команды, как "Феррари",
просто необходимо. Росс работает методично, и он не будет вносить изменения
в машину только ради самих изменений. Мы можем месяцами работать над новыми
изменениями в автомобиле, но если он почувствует, что ощутимых результатов
это изменение не даст, то мы его не будем использовать в своих машинах.
Я думаю, что по настоящему дела пошли в "Феррари" после того, как Росс
пришел в команду в конце 1996 года. Тот первый год для меня был кошмаром, я
впервые попал в "Феррари", и не вполне осознал, до какой степени команда
зациклена на Шумахере, как своем первом пилоте. Я конечно не критикую
Михаэля за это, но я очень недооценивал, до какой степени вся команда
собиралась работать на Михаэля Шумахера. Казалось, что все отделения команды
создавались и работали для него, не только в смысле гонок, но даже когда
дело касалось комнаты в гостинице или машины. Например, на многих дорогах в
Италии установлена плата за проезд, но можно получить электронное
устройство, которое дает право беспрепятственно проезжать сквозь такие
барьеры. На машине Михаэля было такое устройство, а на моей нет. Это было
как постоянное разделение на первый и второй сорт. Честно говоря, в конце
1995 года я не был в восторге от перспективы ездить в "Феррари", мне
хотелось в "Вильямс", но "Феррари" - это был способ уйти из "Джордана". В то
время у Джордана не было денег, чтобы создать команду, способную выигрывать,
а я хотел побеждать.
Однако раз уж я был там, то знал, что должен просто смириться и
работать, что, как я объяснял, является моей жизненной философией. Не было
смысла в том, чтобы постараться что-то изменить, или топать ногами, мне
просто приходилось тяжело работать, приносить наилучшие результаты и
стараться прогрессировать. В 1996 году я думал, что это мне поможет, и это
казалось правильным. Это было не так уж трудно заметить из-за тех вкладов,
которые делала "Феррари" в Михаэля. Если бы Михаэля не было в "Феррари", то
Росс Браун, возможно, не пришел бы в команду, а также Рори мог бы и не
присоединяться к команде. Они должны были создать машину, которая принесла
бы Михаэлю победу, потому что они знали, что у них есть выдающийся пилот. Я
не думаю, что все было бы точно так же, если бы за "Феррари" выступали два
обычных гонщика. Я помню слова Джона Барнарда, бывшего шеф-дизайнера
"Феррари" - прибытие Михаэля дало такой эффект, как будто здесь разбили еще
одну копилку, деньги тратились и тратились на то, чтобы убедиться, что все
сделано правильно.
Я освоился с работой в Италии и с тем, что являюсь частью "Феррари", и
мои результаты улучшились. В конце концов, я думаю, что мой успех заставил
"Феррари" не продлевать мой контракт в конце1999 года, но мой первый год был
для меня как боевое крещение. У меня не было выбора, если бы я не показывал
лучшее, на что способен, меня бы выкинули из команды пинком под зад. В конце
каждого года я всегда получал предложения из других команд, но в конце
концов мне хотелось достичь чего-то в "Феррари". Мне необходимо было
завоевать свое место в этом мире Шумахера, и достичь приличных результатов.
В первый год у меня было девять сходов подряд, и я сидел на пляже в
Дублине, пока Михаэль тестировал машину. Я чувствовал себя потерянным, а