"Олег Ивановский. Записки офицера СМЕРШа " - читать интересную книгу автора

выполнением своих обязанностей во время учений.


ОБЪЯВЛЯЮ БЛАГОДАРНОСТЬ

1. Директору школы № 336 г. Москвы т. ДАВЫДОВУ Федору Васильевичу и
военному руководителю школы т. ПАЛЬКЕВИЧУ Дмитрию Александровичу за отличную
подготовку коллектива школы к ПВО и хорошее проведение учений-соревнований
по противовоздушной обороне.
2. Ученикам школы КОМАРОВОЙ Раисе, ХОРИКОВУ Владимиру, ЗВЕРЯКОВУ
Спартаку, АЛФЕРЬЕВУ Александру, СТЕРЛИН Владимиру, ОРЛИЦКОМУ Игорю,
БАБУШКИНУ Владлену, ИВАНОВСКОМУ Олегу, РОГОВУ Аркадию и ЛОБАЧЕВУ Александру
за отличную работу в качестве бойцов группы самозащиты, отличную работу на
школьных учениях ПВО в сочетании с хорошими показателями по учебе...
Народный комиссар просвещения РСФСР ТЮРКИН
Это был первый в моей жизни официальный документ, в котором я прочитал
свою фамилию. Помню, сразу стало почему-то жарко, жарче, чем было в
проти-воипритном костюме. Нарком - и мою фамилию упомянул!
Да, это был 9-й классу до окончания школы оставалось чуть меньше
полутора лет.
Знаменита наша Радищевка была и тем, что в полуподвальном этаже
находилась ЦАМЛ - Центральная авиамодельная лаборатория. Ну мог ли я
спокойно проходить мимо двери с такой табличкой? Конечно нет! И поэтому еще
в 7-м классе я и несколько наших ребят и девчат записались в авиамодельный
кружок. Помню, как только мы переступили заветный порог, то очутились (по
крайней мере, по моим впечатлениям) в другом мире. Основным признаком этого
мира был исклю-чительнейший, ароматнейший запах лака - эмалита!
О, счастье! Да неужели теперь я смогу мастерить модели, познавать
тонкости авиамодельных конструкций, делать расчеты, чертежи? Быть
конструктором.
Помню, с какой завистью заглядывали мы в соседнюю комнату, откуда
изредка слышался громкий треск вместе с запахом то ли эфира, то ли бензина.
Там корифей тех лет в моделизме Сергей Малик осваивал первые микролитражные
моторчики для моделей. Этому мы могли лишь завидовать. Моторчиков-то было
всего два или три, и куплены они были в Америке у фирмы "Броун джюниор".
Занятия в ЦАМЛе дали мне очень много, но, к великому сожалению, те
первые робкие шаги в модельном самолетостроении не получили дальнейшего
развития. Авиаконструктором я не стал, хотя в те годы этого очень хотел.
Но в жизни были не только школа и занятия в ЦАМЛе. Нет, конечно. Я
очень любил гимнастику - брусья, турник, кольца.
В 1939 году я все же решил поступить в аэроклуб. Толчком к этому
послужило то, что в километре от дома, в поле за Яузой, вдруг стали
садиться, взлетать, летать над поселком, таскать планеры, порой даже
сбрасывать парашютистов в то время еще не легендарные У-2.
С первых же вечерних занятий по теории я почувствовал, сколь желанным
было прикосновение к настоящей авиации. Учебные плакаты на стенах, мотор
М-11 с разрезами во всех важных частях его устройства, детали самолетов,
настоящий парашют... А уж что говорить об аэродроме, куда нас как-то отвезли
в кузове полуторки. Постоять рядом с настоящим У-2, потрогать необычный,
пестро раскрашенный аппарат, словно с птичьими крыльями - махолет