"Сергей Канунников "На панели лампочка горит..." (о ремонте ЗМЗ-4062i Волга)" - читать интересную книгу автора

Сергей КАНУННИКОВ

НА ПАНЕЛИ ЛАМПОЧКА ГОРИТ...

Диагностируем неисправности впрыска.

"Волга" с мощным и экономичным двигателем ЗМЗ-4062.10 хороша в дальних
поездках. Но именно там, вдалеке от "продвинутых" СТО и квалифицированных
специалистов, тревожный сигнал "Check Engine" особенно пугает
путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий,
достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор
работает, значит, лампа "просто ошиблась" и "сама погаснет" - можно ехать в
прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять,
чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и
мотор. Если двигатель исправен, сигнал "Check Engine" должен погаснуть
через 0,6 секунды после пуска - этого хватает на то, чтобы система
самодиагностики убедилась: все в порядке.

Рис. 1. Датчик углового положения коленвала

Датчик углового положения коленвала (синхронизации) - единственный,
неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его -
явление исключительное. Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите
зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и
диском - 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером
сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.

При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать:
компьютер перестроится на аварийную программу.

Рис. 2. Датчик положения распредвала

"Гибель" датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику
без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель
и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда
каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот
коленвала) - определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую
чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по
ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу
топлива. Еще один признак неисправности - сбои в работе системы
самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ
датчика фазы не приведет.

Рис. 3. Датчик массового расхода воздуха.
Датчик 3 массового расхода воздуха установлен во впускном тракте после
воздушного фильтра.

Если "Волга" потребовала "игры" педалью газа при пуске, потеряла былую
резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее