"А.В.Клюев. Свобода от смерти " - читать интересную книгу автора

Как холодно. Ни слава, ни богатство
Не греют обезумевшую душу.
Болезнями изъеденное тело,
Того гляди, развалится и рухнет.
Под плесневою каменной тоскою
Покоятся и молодость и радость,
И лишь одна огромная усталость
Остаток жизни холодом сковала.
По вечерам в один и тот же час
Проклятая бессонница крадется.
Без стука входит в двери и ведет
Кого-нибудь из прошлого с собою...

Паганини стал мне удивительно близок и понятен. Трагический разлад в
моей душе достигал апогея. Поэзия не смогла сделать меня свободным - она
сама становилась тюрьмой. Ощущение гнетущего одиночества среди людей не
покидало меня.

Не хочу врываться в бал
Гостем узнанным, незваным.
Не хочу, чтоб в ноги пал
Сам хозяин истуканом.
Не хочу мотаться вдрызг
По домам чужим бездомным.
Не хочу, чтоб совесть грыз
Червь сомнением бездонным.
Не хочу - ни да, ни нет
И казаться всем несчастным.
Стал мой сломанный хребет
Ко всему теперь причастным.

Наступил 1990 год. По Толстому и Блоку были сделаны заготовки, но к
поэтической части работы я так и не приступил. "Стихотворный период" жизни
подходил к концу.
Было бы неверным думать, что все это время только поэзия занимала мое
существо. Я продолжал работать в области расследования авиационных
происшествий и даже подготовил "Руководство по медицинскому расследованию",
которое было издано отдельной книгой. После выхода в свет "Руководства"
пришло время заняться оформлением докторской диссертации, но мне было
откровенно жаль времени на бумажную волокиту и мышиную возню, предшествующую
любой защите диссертации. Да и пыл мой - стать доктором наук - сильно
поостыл. Теперь я мнил себя великим поэтом и мечтал о публикации своих
произведений.
Несколько нарушив хронологию, вернусь в 1987 год. В этом году при
Госавианадзоре СССР, занимавшемся расследованием всех тяжелых авиационных
происшествий на территории страны, была создана Научно-исследовательская
лаборатория, куда мне и предложили перейти работать в качестве ведущего
научного сотрудника "Отдела исследования "человеческого фактора" в
авиационной аварийности". Приняв это предложение, я твердо решил сменить