"Виктор Конецкий. Повседневность и некоторые исключения из нее" - читать интересную книгу автора

это "Тикси", или какое другое судно. Сейчас Бойко-старший, Иван Архипович,
капитан-наставник нашего пароходства.
Всю вину за гибель "Тикси" свалили было на покойника -подменного
капитана. Но теперь дело вернулось из Москвы на новое разбирательство".

Люди любят рассказывать про загадочное, про чертовщину или про чужое
мужество и подвижничество, и про юмор во время смертельной опасности, ибо
отблеск чужой нравственной красоты тогда ложится и на них.

...И три огня в тумане
Над черной полыньей...

Корабль, вернувшийся после спасательной операции в северных водах,
всегда грязен, обросший льдом и производит впечатление смертельно уставшего,
небритого шахтера, поставившего мировой рекорд продолжительности работы в
вечной мерзлоте...
Главное для профессионального спасателя, как и для профессионального
вояки, - некоторая врожденная беззаботность по отношению к будущему
человечества и своему собственному. Его единственная забота - об очередном
объекте спасения.
Нас догоняет "Великий Устюг".
Надоело повторяться, но видите, как связано все на свете.
"Великий Устюг" погиб 13 марта 1968 года в Атлантике, -потеря
остойчивости. Весь экипаж спасся.
Через несколько недель над могилой "Великого Устюга" пришлось пройти
нам на старике "Челюскинце". Неприятное ощущение.
Запомнилось для своего профессионального, что катастрофа т/х "Великий
Устюг" показала, что, несмотря на благополучный исход спасательных операций,
в результате которых в исключительно тяжелых и опасных условиях весь экипаж
был спасен, в организации спасения имел место ряд упущений.
Судно вышло в океан из порта Кайбарьен, не имея в спасательных шлюпках
требуемого снабжения, согласно нормам Регистра СССР.
В момент возникновения опасного крена судна 40-45 градусов на правый
борт, то есть когда реально сложилась аварийная обстановка, не был подан
сигнал тревоги, предусмотренный Уставом службы на судах Морского Флота СССР
и Временным наставлением по борьбе за живучесть судов Морского Флота СССР.
Команду капитана о сборе экипажа у шлюпок, погрузке в них продовольствия и
воды и приготовлении их к спуску, переданную старшим помощником капитана по
трансляционной сети, услышали не все члены экипажа.
Отсутствие в спасательных шлюпках требуемого запаса пресной воды и
продовольствия привело к необходимости производить их погрузку в крайне
тяжелых условиях. В спущенной на воду шлюпке правого борта не оказалось
тента, который в момент аварии находился во внутренних судовых помещениях.
При спуске шлюпки на воду не было выполнено требование о своевременной
разноске и креплении на борту судна фалиней, в результате чего, после того
как были оборваны носовые тали и выложены кормовые, шлюпку сразу отнесло от
борта. В шлюпке не оказалось четвертого механика, который, согласно
расписанию, обязан был осуществить своевременный запуск мотора. Плот,
находившийся на ботдеке с правого борта, своевременно не был подготовлен и
поэтому не мог быть использован в нужный момент. Плот, находившийся на