"Николай Георгиевич Корсун. Итало-абиссинская война 1935-1936 гг." - читать интересную книгу автора

хирургических отделений, 12 санитарных колонн, 15 рентгенологических частей,
11 зубоврачебных отделений, 5 больших лабораторий, 12 дезинфекционных камер,
4 полевых склада санитарных материалов. [88]
Затем для длительного лечения больных имелось 30 постоянных госпиталей,
которые фашистское правительство, с целью скрытия потерь, расположило не в
метрополии, а в тылу фронта, в колониях и, наконец, на островах Додеканез (в
Эгейском море).
Для эвакуации, помимо автотранспорта, были использованы 20 санитарных
самолетов, 6 санитарных мотовагонов и 8 госпитальных пароходов. Численность
санитарного персонала в армии достигла 3 200 врачей и 17000 остального
санитарного персонала. Общая численность убитых и умерших от ран итальянцев
и их цветных войск за время войны достигала 50 000 человек{37}, что
свидетельствует об упорном сопротивлении, оказанном почти безоружными
абиссинскими войсками.

13. Транспортная морская служба

В предвидении предстоящей переброски экспедиционной армии в Восточную
Африку, итальянское морское министерство еще в 1934 г. приступило к
производству на транспортных судах соответствующего стандартного
оборудования. Вследствие этого представилось возможным в кратчайшее время
приспособить 93 корабля для перевозки людей, животных и материальной части,
общей грузоподъемностью в 725000 т. Одновременно было приспособлено 34
парохода для перевозки авиационного имущества.
При помощи как этих судов, так и пароходов, зафрахтованных у пароходных
компаний, а также перевозок, выполненных средствами фирм, доставлявших
материальную часть собственным попечением, - было перевезено на театр войны
с февраля 1935 г. по февраль 1936 г. до 360000 человек, 80000 животных,
13500 автомобилей и 2 млн. т различного рода грузов. Всего же за время войны
было доставлено на театр войны до 2,5 млн. т грузов. Для их перевозки
потребовалось 7500 поездов, а затем 460 морских пароходных рейсов. [89]

14. Транспортная служба на театре военных действий

Основным транспортом у итальянцев являлся автомобильный; число
автомобилей в начале войны достигало 3500, к концу войны это число возросло
до 15 000 (машин повышенной проходимости, например высококолесные тракторы
системы "Павези", горные грузовики "Фиат" и др.). В это число входили
автоцистерны для бензина, воды и т. п. Для использования данного количества
машин широко было развито дорожное строительство, выразившееся к концу войны
цифрой в 3540 км дорог, из них 875 км асфальтированных и пригодных для
двухстороннего движения. На всех этих путях было сооружено мостов общим
протяжением - из камня и бетона до 450 м и 1643 м металлических конструкций,
не считая работ сапер в зонах действий войсковых частей.
В тыловых районах некоторые участки этих шоссе сооружали гражданские
фирмы{38}.
В начале войны на строительстве дорожных сооружений работало до 30000
итальянцев, позже эта цифра возросла до 60 000 итальянцев и до 20 000-30 000
туземцев. Кроме того, к дорожным работам привлекались войсковые части,
находившиеся в резервах. Вследствие спешки с дорожными работами многие