"Николай Георгиевич Корсун. Итало-абиссинская война 1935-1936 гг." - читать интересную книгу авторахирургических отделений, 12 санитарных колонн, 15 рентгенологических частей,
11 зубоврачебных отделений, 5 больших лабораторий, 12 дезинфекционных камер, 4 полевых склада санитарных материалов. [88] Затем для длительного лечения больных имелось 30 постоянных госпиталей, которые фашистское правительство, с целью скрытия потерь, расположило не в метрополии, а в тылу фронта, в колониях и, наконец, на островах Додеканез (в Эгейском море). Для эвакуации, помимо автотранспорта, были использованы 20 санитарных самолетов, 6 санитарных мотовагонов и 8 госпитальных пароходов. Численность санитарного персонала в армии достигла 3 200 врачей и 17000 остального санитарного персонала. Общая численность убитых и умерших от ран итальянцев и их цветных войск за время войны достигала 50 000 человек{37}, что свидетельствует об упорном сопротивлении, оказанном почти безоружными абиссинскими войсками. 13. Транспортная морская служба В предвидении предстоящей переброски экспедиционной армии в Восточную Африку, итальянское морское министерство еще в 1934 г. приступило к производству на транспортных судах соответствующего стандартного оборудования. Вследствие этого представилось возможным в кратчайшее время приспособить 93 корабля для перевозки людей, животных и материальной части, общей грузоподъемностью в 725000 т. Одновременно было приспособлено 34 парохода для перевозки авиационного имущества. При помощи как этих судов, так и пароходов, зафрахтованных у пароходных материальную часть собственным попечением, - было перевезено на театр войны с февраля 1935 г. по февраль 1936 г. до 360000 человек, 80000 животных, 13500 автомобилей и 2 млн. т различного рода грузов. Всего же за время войны было доставлено на театр войны до 2,5 млн. т грузов. Для их перевозки потребовалось 7500 поездов, а затем 460 морских пароходных рейсов. [89] 14. Транспортная служба на театре военных действий Основным транспортом у итальянцев являлся автомобильный; число автомобилей в начале войны достигало 3500, к концу войны это число возросло до 15 000 (машин повышенной проходимости, например высококолесные тракторы системы "Павези", горные грузовики "Фиат" и др.). В это число входили автоцистерны для бензина, воды и т. п. Для использования данного количества машин широко было развито дорожное строительство, выразившееся к концу войны цифрой в 3540 км дорог, из них 875 км асфальтированных и пригодных для двухстороннего движения. На всех этих путях было сооружено мостов общим протяжением - из камня и бетона до 450 м и 1643 м металлических конструкций, не считая работ сапер в зонах действий войсковых частей. В тыловых районах некоторые участки этих шоссе сооружали гражданские фирмы{38}. В начале войны на строительстве дорожных сооружений работало до 30000 итальянцев, позже эта цифра возросла до 60 000 итальянцев и до 20 000-30 000 туземцев. Кроме того, к дорожным работам привлекались войсковые части, находившиеся в резервах. Вследствие спешки с дорожными работами многие |
|
|