"Сергей Ковалев. Свастика над Таймыром (Морская летопись) " - читать интересную книгу автора

районов нашего Севморпути, а также - что большинство советских транспортов в
Карском море и в море Лаптевых документами скрытой связи вовсе не
пользуются. При этом капитаны отдельных советских транспортов и начальники
полярных станций Главного управления Северного морского пути (ГУСМП)
считали, что находятся в глубоком тылу Советского Союза. Даже через год
после начала военных действий в Арктике они часто использовали радиосвязь в
открытом режиме и тем самым "поставляли" противнику чрезвычайно ценную
развединформацию о текущем местонахождении своих судов. Тому же помогало,
что ряд указаний по связи, имевшихся, например, на ледоколах, отсутствовали
на береговых полярных станциях, а документы связи дня ледоколов Северного и
Дальневосточного пароходств заметно различались между собой. Да, боевая
подготовка личного состава полярных станций к первой военной летней
навигации (1942 года) на Севморпути была организована более чем слабо .
Более того, радисты как полярных станций, так и на ледоколах ГУ СМП
оказались не подготовлены к круглосуточному несению вахты и обеспечению
боевой деятельности охранявших их североморских кораблей. Да и практически
полное отсутствие средств проводной связи на станциях Новой Земли и
использование радиосвязи как единственного средства боевого управления
частями и отдельными подразделениями Новоземельской ВМБ позволяли противнику
легко перехватывать эти радиограммы и радиопереговоры, быстро определять
местонахождение той или иной советской радиостанции и превращать ее в
радиомаяк для подлодок Деница. Вот лишь несколько примеров.
В течение всей навигации 1942 года установленная для наших судов зона
радиомолчания к западу от меридиана 85 градусов (на подходах к Диксону) на
практике часто не выдерживалась. Хуже того, администрация порта Диксон
(здесь располагался штаб западного сектора морских операций в Арктике) даже
установила порядок, следуя которому, ледоколы и одиночные суда за двенадцать
часов до подхода к одноименному острову были обязаны сообщать о
предполагаемом времени своего прихода в порт. Якобы - во избежание
артиллерийского обстрела их советскими береговыми батареями. Хотелось бы
особо отметить, что пароход "Куйбышев" (капитан Токовенко), радист которого
неукоснительно выполнил это требование и передал открытую радиограмму на
Диксон, вскоре был обнаружен германской субмариной U-601 (капитан-лейтенант
Петер Оттмар Грау) и потоплен.
В то же время радиостанции в Дудинке и Игарке ежедневно передавали на
Диксон открытым текстом сводки с перечислением всех находящихся в порту
судов и проводимых ими грузовых операций. Вместе с тем связь между Диксоном
и транспортными судами в море до 27 августа (то есть практически до
появления здесь фашистского рейдера, а частично - и вслед за тем) оставалась
открытой. Даже после гибели "Куйбышева" и "А. Сибирякова" отдельные капитаны
умудрялись открыто выходить в радиоэфир ("Уссури", "Щорс"), А "Беломорканал"
при переходе к острову Диксон также открыто сообщил по радио время своего
предполагаемого выхода из Кожевникова и о первоначальном пункте своего
захода.
Не отставали от них и полярные станции ГУ СМП. Некоторые из них, не
имея средств для скрытной связи, открыто сообщали на Диксон обо всех
проходящих в зоне видимости станции судах. Лучшей подсказки дня немецких
радиоразведчиков и быть не могло. И ярким примером тому стал случай с хорошо
известным всем советским полярникам мотоботом "Мурманец".
В расчетное время 6 сентября 1942 года "Мурманец" пришел к острову