"Сергей Ковалев. Свастика над Таймыром (Морская летопись) " - читать интересную книгу автора

поблизости работу неизвестной корабельной радиостанции большой мощности.
Вскоре после того, как радист станции "Залив Благополучия" доложил об этом
на Диксон, рядом со станцией всплыла фашистская субмарина и уничтожила
артогнем станционные постройки. Лишь после окончания Великой Отечественной
войны мурманские моряки в прибрежных скалах обнаружили заброшенное укрытие
на восемь человек, в котором все еще лежали обрывки немецкого обмундирования
и пустые консервные банки с маркировкой Кригсмарине.
2. В северном районе у Новой Земли (С-101 патрулировала в восточном
районе) одновременно с подлодкой Трофимова находилась другая советская
"эска" - С-54 (командир - капитан 3-го ранга Дмитрий Братишко). Она пришла к
Новой Земле в паре со 101-й, только с небольшим разносом по времени. За
время нахождения на позиции с "эски" Братишко неоднократно слышали шум
неизвестного происхождения и наблюдали силуэт неизвестного корабля, который
кому-то передавал световые сигналы. Однако советский командир не стал
выяснять, кто и с кем здесь, в ледяной пустыне, ищет встречи. Если исключить
из расчета подводную пару "эсок",[6] о которой ни Вихман, ни безвестный
капитан вражеского судна (а советских судов здесь быть не могло) не
догадывались, "незнакомец", скорей всего, дожидался именно U-639. При этом в
снежных зарядах он принимал 54-ю за германскую подлодку. (По силуэту
советская подводная лодка типа "С" очень похожа на свою немецкую
"прародительницу" VII серии.) И эта информация может прямо указывать на то,
что пришедшее к северной оконечности Новой Земли судно ожидало подлодку
Вихмана именно для пересадки личного состава, не входившего в состав экипажа
субмарины, либо для приема с подлодки некоего важного груза Для обозначения
своего места оно использовало бортовой гидроакустический маяк наведения и
прожектор. Интересно, что после войны подобные гидроакустические маяки были
обнаружены советскими моряками на танкере "Кернтерн", который всю войну был
кораблем-снабженцем для немецких "полярных волков". Чем не косвенное
подтверждение ранее высказанного предположения о причине откровенного
невнимания верхней вахты с подлодки оберлейтенанта Вихмана.
А таких "снабженцев" в Северной Атлантике у Кригсмарине было два
"Пелагос" и "Кернтерн". Причем первый до 1940 года был плавбазой норвежских
китобойных судов в Антарктике, а последний спроектирован и построен в
1937-1940 годах. Оба танкера стали кораблями специального назначения и имели
на борту две спецемкости под дизельное топливо и пресную воду, которые можно
было спускать на воду (по двадцать тонн каждая), вместительные
рефрижераторные камеры для хранения продуктов, спецхранилище для торпед, а
также специальные грузоподъемные средства. Районы походов, в частности
"Кернтернш> удалось установить лишь после окончания Великой Отечественной
войны из нескольких случайно сохранившихся журналов солености забортной
воды. Эти журналы были найдены нашими моряками в одной из его необитаемых
выгородок ("Кернтерн" к этому времени стал советским танкером "Полярник"),
Именно из записей в данных журналах удалось установить, что этот полярный
"снабженец", приписанный к норвежскому порту Гаммерфесг, редко находился у
родного причала. Практически ежемесячно он курсировал между Шпицбергеном,
Землей Франца-Иосифа и северной оконечностью Новой Земли. Конечно, неплохо
было бы увидеть вахтенные журналы "Пелагоса" да и недостающие документы
"Кернтерна", которые позволили бы более точно установить всю географию
походов этих весьма интересных судов, которые еще, вероятно, хранятся в
спецархивах (в том числе - и российских). Однако пока ограничимся тем, что