"Павел Яковлевич Козлов. Конструктор (Документальная повесть) " - читать интересную книгу автора

- Очень рад, что наши Мысли совпадают и мы так хорошо понимаем друг
друга, - живо отреагировал главный конструктор. - А мощности двигателей,
точнее - их тяги, давайте уж теперь привыкать к новой терминологии,
очевидно, будут расти - это всем нужно. Как говорят в народе, лиха беда
начало.
- Кстати, - продолжал Мясищев, - с этой же идеей: превратить наш
"Москито" в первый советский реактивный бомбардировщик - ко мне на днях
обращался и Г.Н. Назаров. Теперь я вижу, что за ним следует оставить пост
ведущего конструктора этой машины. Пусть начинает с участия в
проектировании, если вы не возражаете, конечно.
- Какие могут быть возражения, Владимир Михайлович? Очень хорошо, что
будущий хозяин машины займется ею с проекта. А людей у нас в отделе, как вы
знаете, не хватает... Ведь проекты ДВБ-202 и ДВБ-302 вы не снимете с нашего
плана? - как бы между прочим "закинул удочку" Селяков и посмотрел на
главного...
- Как вы сказали? Снять с плана то, что составляет нашу ближайшую
перспективу? - искренне удивился Мясищев. - Я как раз хотел просить вас
всячески ускорить разработку этих проектов. Ведь современного дальнего
высотного бомбардировщика большой грузоподъемности для наших ВВС пока кроме
нас никто не предлагает, а ведь мы берем на борт шестнадцать тонн - шутка
сказать.
...В то время ориентиром при разработке дальнего бомбардировщика для
наших конструкторов в какой-то мере был американский самолет Б-29, названный
ими "Суперфорстер" ("Сверхкрепость"), с бомбовой нагрузкой 4 тонны,
дальность его полета составляла 5300 км, а максимальная скорость полета была
600 км/ч. Самолет имел герметичные кабины экипажа, мощное оборонительное
дистанционно управляемое вооружение. Он был насыщен электро-, радио- и
радиолокационным оборудованием, обеспечивающим пилотирование и прицельное
бомбометание в любую погоду. Все это, а также применение в конструкции этого
самолета новых материалов и технологических процессов ставило Б-29 в число
лидеров мировой дальней бомбардировочной авиации.
И хотя материалы эскизного проекта самолета В.М. Мясищева ДВБ-302
("значительно развивавшие достигнутое на ДВБ-102) убедительно показывали,
что с четырьмя моторами АШ-72 с турбонаддувом летные данные этой машины
превосходят характеристики


34

американского бомбардировщика, существенным преимуществом Б-29 было то, что
этот самолет уже успешно воевал.
И когда в правительстве решался вопрос о выборе дальнего
бомбардировщика для наших ВВС, то было поддержано предложение о
строительстве у нас самолета, аналогичного Б-29. Эта задача была поручена
ОКБ А.Н. Туполева и большой группе лучших заводов. Задание было успешно
выполнено. Освоение в производстве дальнего бомбардировщика под названием
Ту-4 оказалось весьма полезным. Но сама-то эта машина, хотя и совершенная,
была представительницей отмирающей "поршневой" авиации. А перед
конструкторами все шире и острее ставилась задача создания самолетов
различного назначения, оснащенных реактивными двигателями.