"Павел Яковлевич Козлов. Конструктор (Документальная повесть) " - читать интересную книгу автора

Хорошо ориентируясь в обстановке, В.М. Мясищев придавал работе по
проектированию бомбардировщика с ТРД особое значение. Вместе с Назаровым и
Селяковым они ездили по конструкторским бюро, знакомились с проработками и
испытаниями турбореактивных двигателей, вникали в особенности этого нового
дела, используя затем полученные знания в своих разработках.
И первое, что им пришлось сделать - это отказаться от решения задачи
путем замены на Пе-2И поршневых моторов турбореактивными двигателями.
Скоростной бомбардировщик с ТРД потребовал специфических конструктивных
решений едва ли не для всех основных агрегатов и систем самолета. В этом
Селяков и Назаров, так же как и другие конструкторы проектного отдела,
убедились вскоре после начала проектирования. Уместно напомнить, что и
другие попытки создать качественно новый самолет путем замены поршневых
моторов на турбореактивные двигатели, успеха не имели.
Так как опыта создания бомбардировщиков с ТРД в то время не было, то
В.М. Мясищеву и его коллективу пришлось "прокладывать лыжню" на этом новом
пути. Не только проектно-конструкторские, но и некоторые
научно-исследовательские работы провели мясищевцы, прежде чем эскизный
проект реактивного бомбардировщика РБ-17 был предъявлен на рассмотрение в
высокие инстанции. Проектировавшийся ими самолет имел герметичную кабину
экипажа, большой грузовой отсек, трехколесное шасси и дистанционно
управляемое оборонительное вооружение. Среднерасположенное крыло имело
мощную механизацию задней кромки. Две вертикальных "спарки" первых
отечественных турбореактивных двигателей РД-10 были подвешены на рамах под
крыльями. Расчеты гарантировали максимальную скорость полета РБ-17 не менее
900 км/ч при крейсерской - порядка 800 км/ч. Эскизный проект первого
отечественного турбореактивного бомбардировщика РБ-17 был одобрен.


35

Начало 1946 года для ОКБ В.М. Мясищева было благоприятным. За
плодотворную работу по техническому руководству производством самолета Пе-2
и творческие успехи, достигнутые при модификации этой машины, Владимир
Михайлович Мясищев и группа сотрудников его ОКБ были отмечены
правительственными наградами. После одобрения проекта РБ-17 в ОКБ
развернулась конструкторская разработка новой машины. Казалось, что
коллектив находится на подъеме и уверенно идет к достижению поставленных
перед ним задач. Но...
Как раз в это время, по неизвестным нам причинам, Министерство
авиационной промышленности издает приказ о ликвидации ОКБ В.М. Мясищева и
передаче его базы и людей в ОКБ СВ. Ильюшина...
Приказы надлежит выполнять - на этом стоит производственная,
государственная дисциплина. Это бесспорно. А как быть с мнением коллектива
или его отдельных сотрудников, считающих происшедшее вопиющей
несправедливостью?
Группу конструкторов, среди которых были Л.Л. Селяков, Г. В. Смирнов,
В.Н. Некрасов и другие, по рекомендации Н.Г. Нурова (бывшего заместителя
Мясищева, перешедшего на работу в ОКБ А.С. Яковлева), пригласили на беседу к
"самому" - А.С. Яковлеву. Александр Сергеевич с каждым разговаривал
отдельно, но главный вопрос был один: согласен ли перейти на работу к нему в