"Павел Яковлевич Козлов. Конструктор (Документальная повесть) " - читать интересную книгу автора

занятия , проектированием летательных аппаратов, начатые в МАИ на кафедре
В.М. Мясищева. Правда, к проекту беспилотного сверхзвукового аппарата мне
довелось приступить несколько позже. Но, участвуя в разработке
стратегических дальних бомбардировщиков 103М и 201М и выполняя задания по
проектам самолетов М-50, М-52, М-56, я постоянно ощущал плодотворное влияние
Владимира Михайловича. И не только потому, что теперь он - главный
конструктор - постоянно заходил в проектный отдел, обсуждая с нами текущие
проблемы, давал рекомендации. Но и потому, что его заповедь: "конструктор
должен постоянно смотреть вперед, а иногда и немного по сторонам" - живет во
мне со студенческих времен.
Кратко напомним о некоторых примечательных событиях конца Великой
Отечественной войны и первого послевоенного года, имеющих прямое отношение к
деятельности авиационных конструкторов.
Получая непрерывную мощную государственную помощь, наши серийные
авиазаводы к концу войны набрали такие темпы производства, так отлично
работали, что неизменно и справедливо удостаивались высокой оценки партии и
правительства. Однако эти невиданные в мировой практике успехи в
крупносерийном, а иногда и массовом выпуске самолетов, для достижения
которых использовались все возможности, имели и свою обратную, теневую
сторону - они породили значительное отставание
производственно-экспериментальной базы ряда авиационных ОКБ. Выполнять свою
прямую обязанность - работать на перспективу, осваивать новую тогда
реактивную технику -конструкторам становилось все сложнее. При этом, как
свидетельствует в своей книге "Цель жизни" генеральный авиаконструктор А.С.
Яковлев, тогдашнее руководство НКАП на все обращения конструкторов по поводу
этого отставания отвечало: "Когда будет нужно, получите указание и займетесь
опытными делами"...
"... Осенью 1945 года, - пишет Яковлев, - мы написали письмо в ЦК партии с
подробным изложением тревожного положения, сложившегося в области науки и
опытного строительства. В декабре 1945 года это письмо послужило предметом
неоднократного подробного обсуждения в Центральном Комитете партии и
правительстве... И как всегда, когда партия проводит большие принципиальные
мероприятия в какой-либо области, были намечены меры по резкому подъему
опытных и научно-исследовательских работ в авиации.


40

Один из видных государственных деятелей и организаторов Отечественной
оборонной промышленности М.В. Хруничев был назначен министром авиационной
промышленности. Все мы с большим подъемом принялись за работу, отчетливо
представляя, что предстоит совершить техническую революцию - переход от
авиации поршневой к авиации реактивной. Для этого государство предоставляло
нам все возможности".
Далее А.С. Яковлев продолжает:
"2 апреля 1946 года нас с министром авиационной промышленности Михаилом
Васильевичем Хруничевым вызвали к Сталину на совещание, посвященное
перспективе развития нашей авиации. Здесь я сделал подробное сообщение о
результатах недавней поездки во главе комиссии по изучению трофейной
авиационной техники на территории советской зоны Германии... Тут же был