"Г.Д.Красинский. На Советском корабле в Ледовитом океане " - читать интересную книгу автора

японских островов, и дальше по Охотскому морю-к Камчатскому полуострову, где
"Красный Октябрь" имел первую остановку в порту города Петропавловска,
главного города Камчатской губернии.
В Петропавловск мы пришли 26-го июля и, нагрузившись углем и пресной
водой, вышли дальше 29-го июля. Пройдя Беринговым морем, "Красный Октябрь"
вошел 3-го августа в залив Провидения на Чукотском полуострове. В этом месте
он должен был снабдиться всем необходимым на весь остальной путь до острова
Врангеля и обратно.
Ледокольное судно, представляя самый крепкий вид корабля для
продвижения во льдах, имеет, с другой стороны, и ряд недостатков при
продолжительном плавании в море. Особые качества ледокольного корабля
заключаются в том, что, взбираясь носом на лед -36-и выдвигаясь таким
образом, иногда на треть корпуса, вперед, он тяжестью своей продавливает лед
и, подминая отколовшиеся льдины под себя, в состоянии двигаться дальше. Для
этого подводная часть такого корабля строится не обыкновенным образом, т.-е.
не с съужающимися боками и плоским дном, а полукругло, вроде яйца. Носовая
его часть не острая, а приподнятая и покатая. Корабельная обшивка делается
из особо крепких и толстых железных листов, в частности та часть обшивки
(так называемый ледяной пояс), которая приходится на поверхности воды и,
стало быть, в месте соприкосновения со льдом. Машина корабля должна обладать
особой силой для того, чтобы надвигать корабль на лед или продвигать его
между отдельными льдинами.
Недостаток ледокола заключается в том, что, развивая большую силу в
работе, машина одновременно требует много пара, для выработки которого в
корабельных котлах приходится сжигать в котловых топках много угля. В то же
время ледокольные суда строятся обычно для работы на близких расстояниях,
поэтому их помещения для угля (угольные ямы) бывают рассчитаны лишь на
обычную потребность котлов. "Красный Октябрь" при работе на 3-х котлах
(всего у него 4 котла, из которых один котел оставался в запасе),
расходовал, при скорости хода в 17 верст в час, до 32 тонн (1984 пуда) в
сутки, а при работе во льду-35 тонн (2.170 пудов) в сутки. В то же время
угольные ямы его вмещают всего 300 тонн (18.600 пудов). Следовательно,
обычных угольных запасов могло хватить у него лишь на 8-ми дневный поход (не
считая, конечно, стоянок). Между тем, поход к острову Врангеля и обратно,
при наличии льдов, Должен был продолжаться дольше, и снабжение экспедиции
достаточным количеством топлива представлялось поэтому особенно важным. С
этой целью в залив Про-видения было предварительно доставлено для нужд
экспедиции 700 тонн (43.400 пудов) угля. Помимо ям, уголь грузился и на
палубу корабля, на которой устроены были специальные выгородки. Занята была
также и часть грузовых помещений (трюмов).
Таким путем, угольные запасы на "Красном Октябре", к моменту выхода из
Провидения, были доведены до 560 тонн (34.720 пудов). Пресной воды, которая
нужна как в пищу, так и для питания котлов, был взят также полный запас.
Вода бралась из горного ручья, образуемого тающим в горах снегом. Были
устроены деревянные желоба, из которых вода стекала по особым рукавам
(шлангам) в корабельные водовместилища (цистерны).

Особого внимания потребовало и остальное снабжение экспедиции, так как
приходилось считаться с возможностью вынужденной зимовки в Ледовитом океане.
Поэтому еще во Владивостоке было запасено продовольствия на 14 месяцев. Была