"Антон Кротов. По "мертвой дороге" " - читать интересную книгу автора

Антон КРОТОВ.

ПО "МсРТВОЙ ДОРОГЕ" (1998)


Телефон автора (495) 457-8949, сот. 8-903-5009850,
Емайл - [email protected], [email protected],
ЖЖ - http://a-krotov.livejournal.com, сайт АВП - www.avp.travel.ru


ИСТОРИЯ МАГИСТРАЛИ

Многие помнят, с каким энтузиазмом лет пятнадцать назад наша страна
воспринимала известия о строительстве БАМа. Ударная стройка... кратчайший
выход к тихооокеанским портам... дорога к новым месторождениям... Но
немногие знают, что у БАМа был своеобразный северный двойник - Трансполярная
магистраль, железная дорога Чум-Салехард-Игарка, ударными темпами
строившаяся в 1949-53 и так же быстро позабытая в последующие годы.

Победоносно завершив вторую мировую войну, Сталин заблаговременно начал
готовиться к третьей. Советскому Союзу нужен был глубоководный порт в центре
страны, недоступный авиации и флоту противника. Все существующие порты -
Мурманск, Ленинград, Владивосток и другие - находились слишком близко к
границам страны и были уязвимы. Новым "стратегическим" портом должна была
стать Игарка, городок в нижнем течении Енисея, удаленный на тысячи
километров как от военных баз потенциальных врагов, так и от наших
собственных железных дорог и коммуникаций.

Новая железная дорога, которая и получила название Трансполярной
магистрали, должна была связать Игарку с железнодорожной системой страны.
Кроме "стратегической", у дороги было еще две вполне гражданских задачи:
облегчить вывоз продукции Норильского никельного комбината и дать работу
сотням тысяч заключенных, переполнивших лагеря и тюрьмы после окончания
войны.

Железная дорога строилась ударными темпами. Сперва был закончен
200-километровый участок от ст.Чум (на линии Котлас-Воркута) до
ст.Лабытнанги (на левом берегу Оби, напротив Салехарда). Далее Обь и Енисей
разделяет тысяча километров безлюдных просторов тундры. Там и началось
основное строительство. В 1949 г. от Оби и от Енисея навстречу друг другу
потянулись колонны заключенных. Западная часть - 501-я стройка ГУЛАГа.
Восточная часть - 503-я.

Дорога строилась однопутной, с разъездами через 10-15 километров. Мосты
через Обь и Енисей не возводились. Летом их должны были заменять паромы,
зимой "льдянка" - железнодорожный путь, прокладываемый по льду. "Льдянка"
через Обь существовала несколько зим - до 1953 года; лед специально
укрепляли для этого, вмораживали бревна, шпалы, поливали водой. Через
остальные, более мелкие реки и ручьи строились мосты, преимущественно
деревянные.