"Антон Кротов. По "мертвой дороге" " - читать интересную книгу автора

Отсыпка была песчаной, и ее потихоньку размывали дожди. Шпал, вероятно,
не хватало: кое-где одна шпала приходится на метр пути, а то и полтора. Не
хватало и новых рельсов. Поэтому здесь, на Трансполярной, использовались
старые рельсы, уже отслужившие свой век на других железных дорогах. Даты -
1937... 1916... 1904... 1892 год... Большая часть - так называемая
демидовская сталь начала века. Использовали и немецкие трофейные рельсы.

Примерно через каждые пять километров строился лагерь. Несмотря на
огромное количество гнуса (летом) и жестокие морозы (зимой) строительство
двигалось ударными темпами. За невиданно короткий срок было уложено более
900 километров стального полотна. Казалось, недалек тот день, когда две
ветви одной дороги - 501-я и 503-я - соединятся.

Ждали праздничного "золотого звена". Но... Сразу после смерти Сталина,
в 1953 году, "стройка века" была прекращена, лагеря расформированы, а уже
готовые участки дороги просто списаны за ненадобностью. Почти тысяча
километров пути между Обью и Енисеем, мосты, разъезды, и лагерные поселки
остались брошеными в тундре. Паровозы и вагоны западной части магистрали
успели вывезти на Большую землю через Салехард, а вот на восточной, 503-й,
стройке они осели в тундре навсегда.

В НАШЕ ВРЕМЯ

Дальнейшая судьба разных участков дороги оказалась различной.

Головной участок - 200-километровая ветка Чум-Лабытнанги - действует и
сейчас, ходит здесь 1-2 поезда в день. Архаические семафоры и деревянные
мосты этого участка знакомы всякому, кто бывал на Полярном Урале. Кстати,
лагерь на ст.Харп тоже действует и поныне.

Участок Надым-Пангоды-Коротчаево пребывал в запустении недолго и был
восстановлен в 1970-х годах: шло освоение нефте- и газоносного Севера. Но
вечная мерзлота дает знать о себе: дорога "проседает", телеграфные столбы
наклонены в разные стороны, как пьяные, поезда здесь ходят со скоростью не
выше 25 км/час.

А вот между этими условно действующими участками - совсем другая
картина. На 330-километровом участке Салехард-Надым в течение почти сорока
лет хозяйничали лишь связисты, на дрезинах объезжавшие линию связи,
проложенную параллельно железке. Шли годы, вечная мерзлота перекашивала
рельсы, выгибала мосты, дожди размывали насыпь, и путешествия связистов
превращались в этакое железнодорожное "Кэмэл трофи", которое и не снилось
машинистам центральной России.

Некоторые мосты со временем сгнили или сгорели, и связисты проезжали по
двум одиноким рельсам, качающимся над рекой. Там, где не оставалось и такой
возможности - использовали деревянный плот-паром. Где-то рельсы недопустимо
расходились - там связисты стягивали их... проволокой; где-то, напротив,
вставляли деревянные распорки. Там, где размывало насыпь, подкладывали под