"Антон Кротов. По "мертвой дороге" " - читать интересную книгу автора

ли, коротко ли, как и договаривались, второго августа, в 10.00, мы пятеро
вновь соединились на вокзале в Новом Уренгое.

Современный, аккуратный городок газовиков, с бесплатными городскими
автобусами, дорогими продуктами, круглосуточным ж.д.вокзальчиком и невесть
куда пропавшим Центром детско-юношеского туризма (найти его не удалось,
говорят, сгорел). Доехали грузопассажирским поездом (местные зовут его
"бичевозом") до Пангод, а затем автостопом до Надыма.

Надым - еще более современный и еще более дорогой городок. Поражают,
правда, огромные свалки, вблизи каждого такого городка, куда сваливают
тысячи тонн металлолома (в основном - погибший автотранспорт) и пустые
бутылки. Геологи будущего найдут здесь бесчисленные богатства, и на

Крайнем Севере возникнут новые поселки - металлургов и
бутылкодобытчиков. А вот для ночлега город неудобен: вокзала нет, ЦДЮТура
тоже нет, почта-телеграф закрывается на ночь.

Позади у нас - примерно 3500 километров, пройденных автостопом и по
железной дороге. Впереди - примерно 330, которые мы пройдем пешком. Мы зашли
в редакцию газеты "Рабочий Надыма", где под руководством Олега Костенко
варили кашу кипятильником; затем дали интервью местному телевидению. Комары
уже допекали, город был прохладен и как-то неуютен. Днем (3 августа) вышли
из Надыма на запад по грунтовой дороге, которая вскоре перешла в пешеходную
тропу.

ОТ НАДЫМА ДО ПУСЬЯХИ

Вот она! В 10 километрах от города появились остатки "железки": рельсы,
шпалы, деревянные мосты. Мосты пострадали от времени больше всего: одни
сгнили, другие сгорели, третьи под действием вечной мерзлоты выгнулись и
перекосились. Половина мостов уже не были пригодны для переправы. В одних
местах мы искали обходные пути, в других строили настил из шпал, в третьих
перелезали по остаткам мостов. Обилие переправ сильно тормозили наше
движение.

Вот она, стройка века! Тут-то мы и могли рассмотреть, как ее строили.
Деревянные шпалы клали весьма неравномерно - то их две на каждый метр, то
одна на полтора метра. Костылей, которыми прикрепляли рельсы к шпалам, явно
не хватало, "подушечек" (прокладок между рельсом и шпалой) вообще почти нет.
Рельсы кривые, насыпь размыта то там, то сям. Мы старались идти прямо по
шпалам, чтобы не хлюпать по болотам, окружающим насыпь. Эх, Трансполярная
магистраль! Я вспомнил пустые вокзалы и разобранные разъезды БАМа. Что там
будет через полвека?

В первый же день мы, двигаясь с разной скоростью, сильно растянулись по
дороге. Когда ближе к вечеру первая двойка выбрала место ночлега,
последующие подошли только через долгое время. Так повторялось и во все
остальные дни. Мы обычно начинали вставать часов в десять. После завтрака
(то есть часа в два дня) первые два-три собравшиеся человека, нацепив