"Андрей Круз. У Великой реки " - читать интересную книгу автора

быстро, вот что значат большие колеса и изрядный вес. Почти и не трясет,
так, покачивает, как лодку на пологой волне.
Полуторка эта была моим последним и главным приобретением, если
считать, конечно, после маленького подворья в Великореченске. Не то, чтобы у
меня раньше машин не было. Были, разумеется, куда же без них? Был небольшой
везедходик, который именовали "козлом" за его прыгучесть, и "виллисом",
больно уж он был похож внешностью на некоего прародителя двухвековой
давности и не из этой жизни. Такая же простота, ни дверей, ни крыши, кузов
сварен из гнутого стального листа и посажен на могучую раму из стального же
профиля. Хорошая была машинка, даже не слишком старая, ей лет семь всего
было, когда я ее перекупил у приказчика одного тверского купчины, но вот
одна беда - привод был у нее только на задние колеса. Пожадничал купчина,
когда приказчику машину подбирал, сэкономил рублей двести золотом. А мне
такое дело никак не подходит, по моим делам во всякую глушь иногда
забираться приходится. Мне без полного привода никак и никуда. Большие
колеса "козла" вкупе с немалым клиренсом еще выручали, но как говорится, все
не то, все не то...
До "козла" была еще у меня "багги", проходимая, но очень маленькая и
легкая машина на трубчатом каркасе. Но "багги" я вообще от бедности тогда
купил. Без транспорта в моей работе нельзя, но и с таким транспортом тоже не
годится. Себя довезешь до места, но мне подчас одной экипировки под центнер
надо, да и добыча не всегда мертвой нужна, а как живую да спеленатую на
такой тарахтелке довезешь? Вот и оставался без многих заказов. Хотя на ней
чуть не по болотам гонять можно было.
А вот полуторка, на которой я сейчас еду, самое что ни на есть новье.
На полуторку со старых картинок, от иной жизни доставшихся, современницу
"виллиса", она похожа как щука на плотву. Точнее - и вовсе не похожа.
Напоминает, наверное, все тот же "виллис", только подросший в высоту и
ширину. Спереди у машины аж три сиденья, а за ними - сварной грузовой кузов.
В кузове можно борта вниз откинуть и из них получатся лавки вдоль бортов,
человек на восемь хватит, только мне этого не надо. Я вообще все больше один
езжу.
Полный привод аж на шесть колес, бампера такие, что можно любые ворота
ими выбить, спереди и сзади крючья под ручную лебедку, колеса могучие, мне
так по пояс примерно будут. Чтобы в кабину подняться, надо рукой за ручку
ухватиться, что на боковой стойке, и ее запаску обогнуть. Можно и не
хвататься, конечно, но придется подпрыгивать. Высоко сидит машина, от дна
кузова до земли полметра будет. Еще одна машина тех времен на мою полуторку
похожа была - "хаммер", только колес у него меньше, хоть до последнего нам
далеко все же, да и знаком он только по картинкам.
Теперь у нас упростилось все очень в устройстве своем, в связи с
падением технологического уровня и одновременно с этим, из-за стремления к
ремонтопригодности в любых условиях. И подвесочка у нас теперь рессорная и
шкворневая, и мосты у нас неразрезные, что спереди, что сзади, и движок
попроще, терпимый к плохонькому низкооктановому бензину, но внешне
действительно похоже получилось. С передачами у нас тоже все просто:
вперед - всего четыре. Ну и назад одна, не без того. Зато с
синхронизаторами, не надо два раза сцепление выжимать, как на "козле". Ездит
не быстро, разумеется, так быстрых машин и вовсе не осталось, дорог для них
нет больше. А вот по ямам да колдобинам, грязи да снегу, едет бодро и