"Андрей Круз. Земля лишних. Том 3 " - читать интересную книгу автора

шлемов. Один из них показал мне жестом, чтобы я следовал за ними. "Хамви"
поехал, а я пристроился ему в хвост. Патрульная машина, избегая выезжать на
ВПП, покатила вдоль самого забора мимо ангаров, цистерн с топливом и еще
каких то строений вдаль от терминала. Когда мы отъехали метров на пятьсот,
примерно, "Хамви" остановился, правая дверца распахнулась, и оттуда ловко
выскочил молодой капрал. Он подбежал к моей машине, показал рукой на
площадку перед огромным ангаром.
- Сэр, вы можете поставить машину у этих ворот. Самолет будет
разгружаться прямо здесь, где мы стоим. Там вы не помешаете, но будете
рядом.
- Спасибо, капрал.
- Не за что, сэр. До свидания.
Он подбежал к "Хамви" и тот уехал. А я переместил "сто десятый" туда,
куда мне указали, встал так, чтобы удобно было наблюдать за прибытием
самолета, заглушил дизель, распахнул дверцу и взялся за кофе. Было тихо,
лишь вдалеке стоял еще один "Хамви" охраны аэродрома, вооруженный тоже М2,
как и тот, который довел меня досюда. Еще один стоял у самой стены
терминала, и там же было два невооруженных внедорожника, "Duty Vehicles"[3].
Шесть машин, из них четыре вооруженных, вся смена охраны аэродрома -
двадцать четыре человека, не считая командира и контроль. Это только внутри
периметра.
Командир смены и три контролера в полицейской экипировке, тридцать
человек в полной экипировке, с автоматическими винтовками, гранатами и
прочим, с тремя крупнокалиберными пулеметами на внедорожниках и с одним
бронеавтомобилем. Семь из них на поле с машинами, один у ворот, остальные в
караульном помещении в терминале, отдыхающая смена и бодрствующая. У
контролеров график другой, он зависит от графика прилета и отлета. За
начальника караула или начальник смены, или один из сержантов. Вот это
странно.
Один из вооруженных "Хамви", тот, который провожал меня, стоял у
вертолетной стоянки. В машине было двое, а еще один прохаживается по
периметру стоянки, повесив винтовку на плечо. На стоянке целых шесть
"апачей", а кроме них есть еще и транспортные вертолеты, но экипажи дежурных
машин далеко, в здании аэропорта на втором этаже. Техники тоже располагаются
там, у машин лишь охрана. В случае боевой тревоги они выбегают на улицу и их
везут к вертолетам на невооруженных "Хамви", тех, что стоят у терминала. В
принципе, вся процедура минуту всего занимает, для тех задач, которые стоят
перед вертолетами - несущественно. На боевом дежурстве два вертолета,
остальные стоят без подвесного вооружения и не заправленные. Рядом с ними
стоят три М274, аэродромных платформы-транспортера, предназначенных для
подвоза съемных модулей и боеприпасов к вертолетам. Возле них возятся два
техника в военной форме.
Грузовики-заправщики выстроились в ряд метрах в ста от меня. Тяжелые
"Маки", каждый способен заправлять одновременно два летательных аппарата,
если хватит длины шлангов, чтобы растянуть их достаточно далеко в две
стороны. Водители и все остальные работники этой службы аэродрома коротают
время в трех вагончиках-бытовках поодаль от цистерн. Возле цистерн с
топливом как раз стоит еще один "Хамви". Общее впечатление - нормальная
численность и организация караула для охраны объекта, но все же совершенно
недостаточная для обороны. Ну и сами виноваты, в таком случае.