"Николай Сергеевич Купцов. Воздушные рабочие войны (про войну)" - читать интересную книгу автора

яхт-клуб. Занятия проходили три раза в неделю в вечерние часы. Изучали
историю развития флота, классификацию и конструкцию кораблей, навигацию и
другие предметы. Были и практические занятия, на которых мы учились вязать
морские узлы и "строить" корабли. Мною была изготовлена модель ледокола
"Ермак", которую на городской выставке отметили премией.
Во время летних школьных каникул практические занятия с членами яхт-клуба
проводились в Финском заливе. Нас учили грести на шлюпках и вельботах,
управлять парусами на яхтах, точно выдерживать заданный курс по компасу,
сигналить, используя флажковый семафор. Обучали также плаванию, нырянию,
спасанию утопающих и многому другому. Завершились практические занятия
сдачей норм на значок "Юный моряк".
Однако моряком мне стать было не суждено.
Тридцатые годы явились годами расцвета советской авиации. Мужественные
полярные летчики спасли челюскинцев во льдах Арктики. Экипажи Чкалова и
Громова совершили беспримерные перелеты через Северный полюс в Америку.
Гризодубова, Раскова и Осипенко на самолете "Родина" пересекли всю
территорию Советского Союза и приземлились на Дальнем Востоке. Имя
легендарного Валерия Чкалова было на устах у каждого юноши. Комсомол взял
шефство над авиацией.
Все это не могло не сказаться на моем окончательном выборе профессии. В то
время я часто встречался и беседовал со старшими товарищами, которые
отслужили срок действительной военной службы в армии и на флоте, окончили
различные военные учебные заведения. Особенно запомнились неоднократные
беседы с двумя лейтенантами, выпускниками Ейской военной авиационной школы
летчиков-истребителей. Они очень интересно и увлекательно рассказывали о
своих полетах на учебных, а затем и боевых самолетах, о прыжках с
парашютом и испытываемых при этом ощущениях. Я и другие ребята слушали их
с огромным вниманием. Мнение у всех было единым: летчик - это профессия
сильных, смелых и находчивых людей, профессия героическая.
В сентябре 1938 года, когда начались занятия в девятом классе, я вместе со
своим неразлучным школьным другом Николаем Тихоновым подал заявление и все
необходимые документы в Ленинградский межрайонный аэроклуб. Теперь все
зависело от одного: пройдем ли медкомиссию. Но все обошлось, и вскоре мы с
Николаем были зачислены в состав курсантов аэроклуба. Первое время было
трудновато: утром - в школу, а вечером - на занятия в аэроклуб. Часто
уроки делать приходилось ночью. Но затем мы уплотнили свой распорядок дня,
и в результате у нас с другом появилось даже свободное время.
В феврале 1939 года на заснеженном аэродроме мы начали полеты на планерах.
До чего же это было интересно, увлекательно и захватывающе! Впоследствии я
более тридцати лет летал на разных типах самолетов, в том числе и
реактивных, но всегда вспоминал эти тихие, наполняющие душу чем-то
возвышенным полеты на безмоторных агрегатах.
Вскоре был совершен и первый прыжок с парашютом. Как мне помнится, именно
после этого первого прыжка вопрос "кем быть?" и был окончательно решен в
пользу авиации.
В это время в нашей семье дали о себе знать финансовые затруднения. Чтобы
обеспечить младшим братьям возможность продолжать учебу в школе, я
вынужден был после окончания девятого класса пойти работать на завод.
Так как свою жизнь я уже связал с авиацией, то и работать пошел на
авиационный завод учеником сборщика-монтажника приборного оборудования