"Александр Кузовкин, Николай Непомнящий. Что случилось с эсминцем 'Элдридж'? " - читать интересную книгу автора

Архивные документы позволили установить следующее. Название "Эндрю
Фьюресет" было предложено в июле 1942 года комиссии по судоходству США
тихоокеанским профсоюзом моряков в честь основателя и многолетнего
председателя этой организации. В октябре того же года под номером 491
корабль сошел со стапелей верфи N 1 фирмы "Кайзер индастриз" в Ричмонде,
Калифорния. Как и писал Альенде, корабль вскоре после этого был передан в
аренду "Мэтсон навигейшн компани" в Сан-Франциско, которая эксплуатировала
его в течение последующих четырех лет.
13 августа 1943 года "Эндрю Фьюресет" вышел в очередное плавание - на
этот раз вдоль побережья к портам Норфолка и Ньюпорт-Ньюс, где принял груз
для дальнейшего трансатлантического похода. И с этого момента он становится
для нас особенно интересным, поскольку одним из членов палубной команды,
нанятой для этого плавания, был молодой человек, только что закончивший
мореходную школу и внесенный в списки под именем Карл М. Аллен. Особенно
важен тот факт, что он получает разрешение подняться на борт судна лишь в
Норфолке - так что он преодолевает расстояние до него по суше, остановившись
на ночлег в Филадельфии. В гавань Норфолка он прибывает утром 16 августа -
вполне своевременно, чтобы успеть подняться на борт, прежде чем "Фьюресет" в
10.18 выйдет из Ньюпорт-Ньюс. Это было его третье плавание в составе конвоя.
Порт назначения - Касабланка.
4 октября "Фьюресет" снова встает в док Ньюпорт-Ньюс для ремонта и
погрузки и остается там до 25 октября. В этот день он снова отправляется из
Норфолка в Северную Африку, и снова в списках команды фигурирует имя Карл
М.Аллен. 12 ноября судно достигло Оранской гавани и не возвращалось в
какой-либо из американских портов до 17 января 1944 года. Несколько дней
спустя член команды по имени Карл М.Аллен покидает борт "Фьюресета". Он, как
считается, переходит на другой корабль - "Ньютон Бейкер".

Что касается конвойного эсминца ДЕ-173, он же "Элдридж", то у него, как
свидетельствуют официальные документы, история внешне вполне безоблачная.
Строительство судна началось 22 февраля 1943 года в "Федерал шипбилдинг энд
драйдокс", Ньюарк. Длина судна составляла 102 метра, стандартное
водоизмещение - 1240 тонн, полное водоизмещение 1520 тонн.
Примерно через пять месяцев, 25 июля, корабль сошел со стапелей.
Официальная церемония приема в эксплуатацию состоялась 27 августа 1943
года в Нью-Йоркском морском порту, и командование передано
капитан-лейтенанту Чарлзу Р.Гамильтону.

Сначала "Элдридж" плавал в Атлантике и Средиземном море, а затем,
выполняя свои эскортные и разведывательные обязанности, был откомандирован в
Тихий океан, где и оставался до окончания войны. По возвращении в Нью-Йорк
он 17 июля 1946 года был выведен из эксплуатации и до 15 января 1951 года
поставлен в док, чтобы затем в рамках двустороннего оборонительного
соглашения быть проданным Греции. Там он был переименован в "Леон" и мог еще
какое-то время находиться в эксплуатации.
Все чинно и гладко и вроде бы нет причин для проверки, если бы не
рассказ Альенде об этом корабле. Если же рассматривать его в свете
информации Альенде, то эта официальная история "Элдриджа" предстает
"лоскутным одеялом" со множеством прорех.