"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

ее правителей, Фридрих II, повелел поднимать на своих кораблях,
курсировавших между Сицилией и Палестиной, флаг желтого цвета - цвета
королевского знамени. Однако желтое знамя императора украшал еще и орел,
которого на корабельных флагах не было. Поэтому можно полагать, что желтый
корабельный флаг являлся, скорее всего, просто отличительным знаком, а вовсе
не символом королевской власти. Знаком же королевского покровительства
считался красный гонфалон (от итальянского Gonfalone - воинское знамя)*. Но
поднимать этот флаг или демонстрировать на все четыре стороны орла не
позволяли тогдашние нормы права, поскольку императорского флота как такового
не существовало. Императорские законы распространялись лишь на те
территории, где прекращалось действие суверенных прав княжеских семейств. А
уж владетельные князья внимательно следили за тем, чтобы суда были украшены
отличительными знаками их княжеской власти.
______________
* В старонемецком языке было родственное этому итальянскому слову понятие
gundfano - знамя. - Прим, перев.

В ту пору, когда флаги портовых городов еще пе стали общепринятым
явлением, германские суда поднимали на топе красный флаг, английские -
белый. По ним определяли, под чьим покровительством находится корабль.
Покровителями были германский император и король Англии. В конце XIII в.
красный вымпел, который несли на своих мачтах немецкие корабли, утратил это
значение. Но еще до того здесь произошли многие перемены. В XI и XII вв.
мореплавание бурно развивалось. В своих дальних плаваниях корабли северных
стран достигали Средиземного моря, а через Балтийское море - границ России.
Простых, неведомых в чужих краях символов оказалось уже недостаточно. Нужно
было ясно показать, на чью защиту в случае необходимости может рассчитывать
то или иное судно. Знамен суверенных государств, которым можно было бы
уподобить корабельные флаги, не существовало. В ту пору известны были гербы
и ряд других геральдических знаков. Отличительные знаки стали появляться на
кораблях в середине XIII в. Нанесенные на борт судна, на море они были
заметны лишь с очень близкого расстояния, а если корабль двигался, то и
вовсе не видны. Поэтому вскоре их перенесли на паруса. Корабли-"крестоносцы"
(в Германии такие суда отплывали, например, из Кёльна) несли на своих
парусах изображение креста. Довольно скоро стало ясно, что в чужеземных
портах к кораблям, несшим на себе знаки княжеской власти, относились весьма
почтительно, что по ряду причин бывало весьма кстати. Стали искать для себя
надежных покровителей и владельцы судов, не всегда даже обращая внимание на
то, насколько действенным может оказаться их покровительство в каждом
отдельном случае. А затем и сами владетельные князья открыли этот способ
демонстрации своего престижа и власти и стали повелевать, чтобы все их
корабли несли на себе подобные отличительные знаки.
Но отличительный знак княжеской власти было видно лишь на поставленных
парусах. При заходе в порт паруса убирались. Потому-то флаг и определили на
верхушку мачты. С тех пор к помощи флага прибегал всякий, кто намеревался
продемонстрировать окружающим то, что могло породить всеобщее любопытство и
вызвать к себе чувство почтения.
Первыми свои флаги на судах подняли города-республики Пиза и Генуя.
Следовательно, это был флаг родины. Их примеру последовали Венеция и
Марсель, хотя последний и не был вольным городом, а находился под княжеским