"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

когда в связи с экономическим кризисом в капиталистическом мире произошло
снижение объема морских перевозок. Существенное влияние па сокращение объема
перевозок оказал также энергетический кризис. В настоящее время объемы
международных морских перевозок продолжают расти, однако несколько более
медленными темпами, чем это имело место в 70-е годы. Снижение темпов
прироста перевозок связано со спадом деловой активности в большинстве стран
капиталистического мира, а также с проводимой ими политикой экономии
энергоресурсов и сырья.
На первом месте по объему перерабатываемых грузов находится Азия, далее
следуют Европа, Северная Америка, Африка, Южная Америка, Австралия и
Океания. Количество грузов, прибывающих в европейские страны, превышает
количество товаров, отправляемых из этих стран, что обусловлено структурой
товарооборота этих стран, закупающих в больших объемах сырье и топливо и
экспортирующих готовые изделия.
В наши дни грузооборот многих портов мира составляет десятки миллионов
тонн, а некоторых из них - превышает 100 млн. т. По данным 1979 г., в число
"стотысячников" входят (оборот в млн. т) Роттердам - 292, Нью-Йорк - 162,
Кобе - 148, Чиба - 146, Хьюстон - 122, Иокогама - 120, Нагоя - 109,
Марсель - 108. Такие порты, как Антверпен (80 млн. т), Гамбург (62 млн. т),
Лондон (48 млн. т), значительно уступают этой группе портов по объему
грузооборота*.
______________
* См. Journal de la marine marchande, 25 decembre 1980.

В мире насчитывается не так уж много узкоспециализированных портов,
занятых переработкой небольшого числа массовых грузов. К их числу относятся
такие, например, как Нарвик, через который перегружается только железная
руда (около 22 млн. т), или Вильгельмсхафен и Милфорд-Хейвен, более 90%
оборота которых приходится на нефть и нефтепродукты.
Большинство же портов перерабатывает как массовые - наливные,
навалочные и насыпные - грузы (в первую очередь нефть и нефтепродукты,
железную руду, уголь, зерно), так и генеральные, или тарно-штучные, грузы.
Наиболее характерный силуэт у причалов многих крупных портов мира наших
дней - крупнотоннажные танкеры. В 70-е годы танкерный флот развивался
особенно бурно и испытал в этот период и наибольший подъем и глубочайший
кризис. Ежегодный прирост перевозок нефти в 1964-1973 гг. превышал 8% и
опережал увеличение перевозок других грузов. Доля нефти в общем объеме
грузопотоков повысилась с 32 до 44%. Из-за закрытия Суэцкого канала и роста
в экспорте нефти доли стран Ближнего и Среднего Востока, наиболее удаленных
от основных районов ее импорта - Северной Америки, Западной Европы и Японии,
значительно выросла дальность транспортировки нефти. В этих условиях танкеры
"обычных" размеров не справлялись с возросшим грузопотоком. Началась эра
супертанкеров. Грузоподъемность крупнейших из них превысила 500 тыс. т.
Структура мирового танкерного флота изменилась таким образом, что около 60%
танкерного тоннажа стали составлять супертанкеры грузоподъемностью свыше 200
тыс. т, которые практически вытеснили с основных магистральных направлений
нефтеперевозок суда "ходовых" размеров (40 тыс. - 80 тыс. т). В связи с
ростом размеров танкеров, использующихся для доставки нефти, была проделана
большая работа по созданию специальных глубоководных причалов, где можно
было бы их разгружать. Такие причалы были созданы в Бантри-Бей (Ирландия),