"Игорь Лисочкин, Екатерина Иванова и др. "подборка статей о Питерском метро"" - читать интересную книгу автора

сожалению, во всех сегодняшних рассуждениях и разговорах такого рода
обнаруживается более легенд, нежели правды.
Чрезвычайно распространено ижице о том, что метростроители
"пожалели денег на лишнюю разведочную скважину" и в результате
неожиданно столкнулись с плывуном. А это совершенно не соответствует
действительности. Геологические особенности региона хорошо известны, и
не одним строителям метро.
Питер, как все знают, стоит на болотах. А они располагаются на
мощном пласте протерозойских глин (очень часто неточно именуемых
"кембрием") донных отложениях моря. бушевавшего в этих местах
каких-нибудь 200 миллионов лет назад. В принципе эти сине-зеленые глины
- идеальная среда для прокладки тоннелей, они в меру крепки и
водонепроницаемы. Однако препятствием для метростроителей служат
различные вкрапления в них - водонасыщенные пески, водяные линзы, мягкие
глины, огромные валуны, а в особенности - "размывы", мощные промоины,
разрывающие местами глиняный пласт и представляющие собой, как
предполагают, остатки русла реки, протекавшей тут в глубокой древности.
О "размывах" известно если не все, то многое. Скрытые под земной
поверхностью, они представляют собой колоссальные вместилища воды в
смеси с мельчайшим песком при давлении до 9 атмосфер (врываясь в забой,
такой плывун режет любую сталь с быстротой абразивного круга). Но это не
просто гигантские "линзы", у них есть своя "жизнь", ибо тут наблюдаются
слабые течения и возможны смещения подземных масс.
"Размыв", преградивший путь, метростроителям в районе площади
Мужества, был тоже хорошо известен. Разведывательные, исследовательские
работы тут продолжались 5 лет, и первая шахта появилась на
Политехнической улице только в сентябре 1971 года.
Само же строительство здесь было предопределено серьезной и
достаточно продолжительной борьбой вокруг проекта преодоления "размыва".
Рассматривались разные варианты. Одни предлагали пойти над гигантской
хлябью тоннелем мелкого заложения. Другие - "поднырнуть" под нее и
пройти через влагонаполненные пески (в этом случае вместо станций
"Площадь Мужества" и .Политехническая" появилась бы только одна,
необычайно глубокого заложения, с двумя каскадами эскалаторов). Не без
лукавства, но участники дискуссий по этому поводу оперировали
экономическими категориями. И победил третий вариант - прямо через
"размыв"!
Ничего подобного мировые шахто- и тоннелестроение еще не знали.
Проектировщики предложили заморозить "размыви провести через него две
полукилометровые трубы шестиметрового диаметра. Они проектировались
трехслойными: наружный из чугунных тюбингов. покрытых влагонепроницаемым
составом, внутренний - из стали. Между ними в сложную арматуру (на метр
тоннеля приходилось 70 метров сварных швов) загонялся под давлением
специально разработанный полимербетон - третий, монолитный слой,
связывающий два первых.
Вообще неспециалисту трудно представить себе трубы таких размеров,
висящие в плывуне с давлением в 9 атмосфер, но поставьте элементарный
опыт: попробуйте утопить в ведре пустую запечатанную бутылку. Вы
немедленно заметите, с какой силой вода выталкивает ее. Этот простой
физический принцип был одним из ведущих в проекте. Поэтому вскоре трубы