"Ю.Ф.Лисянский. Путешествие вокруг света на корабле 'Нева' в 1803-1806 годах " - читать интересную книгу автора

деятельность Российско-Американской компании, несмотря на конечный неуспех
ее предприятий, имела огромное и всестороннее значение для развития русских
дальневосточных владений, истории русского морского флота и географических
открытий. В результате деятельности Компании создавались многочисленные
новые поселения, гавани, верфи. Были построены новые суда, количество
которых во много раз превосходило количество немногочисленных кораблей,
находившихся в распоряжении Компании в момент ее организации. Уже в 1820
году флот Российско-Американской компании состоял из тридцати двух судов
различного типа. В период же ликвидации у Компании было 14 крупных,
великолепных пароходов и несколько десятков паровых и парусных судов. Для
управления этим флотом нужны были опытные, квалифицированные моряки. Это
положение способствовало появлению на русских тихоокеанских берегах кадровых
морских офицеров с большим опытом и специальным образованием. На службу в
Компанию приходили, естественно, наиболее предприимчивые, активные,
энергичные моряки. Они сосредоточили в своих руках командование судами, их
постройку, организацию судоходства и способствовали, таким образом, развитию
мореплавания и улучшению флота на Тихом океане.
Усиление навигации в Тихом океане и многочисленные рейсы между
азиатскими и американскими портами требовали выяснения особенностей
судоходства в этой акватории. Отсюда необходимость изучения и описания
тихоокеанских берегов, которая ставила на очередь вопрос о специальных
научных исследованиях. Большая часть русских географических исследований,
произведенных в первую половину XIX столетия, определяется нуждами
Российско-Американской компании, с которой так или иначе связана организация
всех крупных плаваний в Тихом океане. Помимо выяснения навигационной
обстановки в его водах, особенно прибрежных, необходимость снаряжения
кораблей в дальние плавания диктовалась также чисто экономическими
причинами. В первый период существования русских колоний у побережья Аляски
продукты и товары доставлялись туда из России сухим путем через Сибирь, а
затем из Охотска по Тихому океану на немногочисленных еще в то время судах.
Дальность пути по сибирским глухим таежным тропам и ограниченность числа
судов и тоннажа тихоокеанского флота Российско-Американской компании с
первого года ее существования приводили к частым перебоям в снабжении
русских колоний у северозападных берегов Америки. Поэтому русские
промышленники нередко остро нуждались в хлебе, порохе и оружии. "Даже
соли, - пишет И. Ф. Крузенштерн, - сей необходимейшей приправы яств наших,
часто у них не бывает". Поэтому Российско-Американская компания была
вынуждена искать какой-то новый путь для снабжения продуктами и товарами
своих колоний. Этим новым путем мог быть только морской путь через
Атлантический и Тихий океаны, который, несмотря на свою дальность, был все
же проще и дешевле тяжелого и утомительного передвижения по сибирскому
бездорожью. Перевоз товаров и продуктов через Сибирь во много раз удорожал
их стоимость и составлял весьма существенную статью расхода
Российско-Американской компании. Достаточно сказать, что для перевозки
продуктов и товаров в русские североамериканские колонии через Сибирь
ежегодно было занято более 4 000 лошадей. Трудности доставки сказывались на
ценах, которые по тому времени были колоссальными. Так, например, пуд ржаной
муки стоил восемь рублей, в то время как в Европейской России цена на него
была всего лишь 40-50 копеек. Часто случалось, что во время перевозки
караваны с товарами на пути подвергались ограблению, и в Охотск приходила