"Александр Лыхвар. Обратная сторона" - читать интересную книгу автора

кроме медленно плетущихся по крайним полосам, огромных грузовиков, больше
никого не было. Это была не единственная дорога в космопорт. Несколько
севернее располагался более парадный подъезд, по которому доставляли
пассажиров. Тот, по которому они ехали сейчас, использовался только для
грузовых перевозок. Не смотря на это, полотно дороги было в отличном
состоянии.
Через десять минут на горизонте стали появляться первые постройки
космопорта, к которым узкой чертой тянулось вытянувшееся в линию шоссе.
Постройки росли буквально на глазах, и уже через минуту-другую, весь
горизонт был занят огромными кварталами ангаров, основных и вспомогательных
зданий порта, складами техники, больше похожими на мусорные свалки,
обступившими огромное взлетно-посадочное поле. Только с этого шоссе можно
было увидеть весь космопорт, лежащий немного ниже, как на ладони. Со всех
остальных точек, он воспринимался только как непонятное нагромождение
разнообразных построек. Не доезжая около трех километров до въезда в порт,
над дорогой висело световое панно, приличных размеров. На нем часто-часто,
привлекая внимание, пульсировала изумрудная надпись:
"Свободный въезд на территорию космопорта разрешен до 15:00. До
запретного времени осталось - 6:15".
Надо заметить, что шесть основных космопортов Картака, располагавшихся
в непосредственной близости от огромных населенных пунктов, работали в
своеобразном режиме, который могли себе позволить только немногие подобные
места в этом секторе местной галактики. Просто так, когда захочется, сесть и
взлететь из этих портов было нельзя. Все происходило по строгому графику и
если ты не укладывался в назначенное время, а взлет-посадка была разрешена
только в течении двух часов в сутки - с 15:00 до 17:00, то приходилось еще
одного такого момента либо ждать внизу, либо висеть на орбите, в ожидании
благословенного времени. Все это делалось из соображений безопасности и на
два часа взлетев-посадок, космопорт полностью освобождался от клиентов и
пассажиров, а численность персонала, работающего в это время, сводилась к
минимуму. Конечно, все это было очень безопасно, но и расходы по неустойкам
и потерям администрация порта несла то же астрономические. За счет чего все
это покрывалось, было непонятно. На Картаке располагалось еще около десятка
портов поменьше, все в основном в промышленный зонах, те, правда, работали
как обычно, круглосуточно принимая и отправляя корабли; к тому же было много
мест, располагавшихся в незаселенных, или еще хуже - загрязненных районах, в
которых то же садились и взлетали корабли, но то, что это происходило, знали
только те, кто контролировал орбиту и атмосферное пространство, ну а зачем
это делалось, знали вообще немногие...
Микроавтобус пролетел мимо скучающего работника службы безопасности,
охраняющего въезд на исполинское взлетно-посадочное поле и только оказавшись
на взлетке начал сбрасывать скорость. На ровном как стол, залитом
двухметровым слоем бетона, поле порта, кораблей было больше чем обычно. На
краю поля, рядом с кварталами грузовых терминалов, стояли под разгрузкой
выстроенные в одну линию пять крупнотоннажных рудовозов - исполинский
кораблей. Возле них бурно кипела работа. У каждого из кораблей находилось по
несколько грузовиков, точно таких же, какие им встречались по пути в порт, к
некоторым были подведены рукава транспортеров, другие ждали своей очереди.
На всем остальном пространстве поля корабли стояли как попало. Были здесь и
почерневшие от времени суда торговцев, и поражающие отделкой и лаконичностью