"Сергей Мацапура. Товарищ сержант " - читать интересную книгу автора

А товарищи смотрят с недоумением: почему он выговаривает мне за
лихачество?..
Еще утром, когда эшелон прибыл в Белую Церковь, встретившие нас на
станции офицеры 107-й бригады предложили, чтобы выгрузку танков произвели их
механики-водители. Дескать, новички могут и оплошать, повредить новую
технику. Нам это показалось обидным, а техник-лейтенант Орешкин даже
разгорячился. Он твердо заверил офицеров, что мы сведем танки с платформ как
по ниточке. Так оно и вышло. Когда танки уже двигались в город, я увидел в
открытый люк подполковника-танкиста. Он стоял на тротуаре, внимательно
наблюдал за нами. Захотелось показать ему, что мы, новички, тоже не лыком
шиты. На перекрестке я резко, слишком резко развернул машину. Правая
гусеница вырвала камень из булыжной мостовой, и он снарядом ударил в забор,
проломив его. Подполковник - это был Дмитрий Иосифович Цыган - внушительно
погрозил мне пальцем. Об этом случае он сейчас и напомнил.
Беседуя с нами, начальник политотдела рассказал о боевом пути бригады,
о Сталинградской битве и Курской дуге, о воинских традициях части и ее
героях. Мы поняли: чтобы встать вровень с ветеранами 107-й танковой, нам
придется здорово потрудиться. Учеба есть учеба, а война есть война.
Подполковник Цыган рассказал также о наших прямых и непосредственных
начальниках. 107-й танковой бригадой командовал полковник Т.П.Абрамов, 16-м
танковым корпусом - генерал И.В.Дубовой, 2-й танковой армией - генерал
С.И.Богданов.
Командиром нашей машины был назначен лейтенант Семен Алексеевич
Погорелов. Ему было около тридцати лет. Немногословный сам, не любил
многословия и у других. Едва мы познакомились, он повел меня к танку.
Осматривая машину, задавал короткие вопросы. От них меня в конце концов пот
прошиб, я понял, что в технике лейтенант Погорелов разбирается отлично -
специалисту-ремонтнику не уступит. Уже потом я узнал, что он до войны
закончил автодорожный институт.
Боевое крещение в составе 107-й бригады мы приняли в первых числах
февраля, когда войска 1-го и 2-го Украинских фронтов окружили
корсунь-шевченковскую группировку гитлеровцев. Ночью нас подняли по тревоге,
двинули из Белой Церкви на юг, к месту сражения. Этот марш стал серьезным
испытанием для молодых механиков-водителей.
Была сильная распутица, дороги развезло, падал густой мокрый снег. На
некоторых участках маршрута танки буквально плыли в грязи, полируя ее своим
днищем. Моторы от такой нагрузки быстро перегревались. Конечно, опытный
механик-водитель и в самой сложной обстановке, непрерывно работая рычагами,
успевает следить и за дорогой и за показаниями приборов, однако нам,
новичкам, это было трудно. Внимание как бы раздваивалось. Забываешь иногда
взглянуть на приборы, а их стрелки ползут к красной черте, к той критической
точке, за которой перегрев мотора грозит аварией. Чтобы исключить подобные
неприятности, командир роты капитан Карпенко приказал командирам машин
каждые пять минут требовать от механиков-водителей доклада о температуре
воды и масла, о давлении масла в двигателе. Так нас, молодых, приучали
постоянно видеть приборный щиток и тотчас реагировать на его показания.
Марш прошел успешно, в роте не было ни одной аварии. Уже вблизи
передовой мы узнали причину столь поспешной переброски бригады. Фашистские
танковые дивизии, пытаясь деблокировать корсунь-шевченковский котел, нанесли
сильный удар по советским войскам на внешнем фронте окружения. Навстречу