"Сергей Марков. Тамо-рус Маклай ("Люди великой цели") " - читать интересную книгу автора

капитан первого ранга Миклухо-Маклай погиб в Цусимском проливе, командуя
броненосцем "Адмирал Ушаков".
Во время боя "Адмирал Ушаков" оказался в тесном кольце неприятельского
флота. Русские офицеры и матросы понимали, что они не смогут выйти из этого
кольца и спасти свой корабль. И они приготовились к последнему, беспощадному
бою. Японские суда приближались к "Адмиралу Ушакову", и с борта обреченного
корабля был отчетливо виден сигнал с предложением о сдаче, поднятый на мачте
крейсера "Иваге". По приказу В. Миклухо-Маклая артиллеристы "Адмирала
Ушакова" стреляли до тех пор, пока их славный корабль не пошел ко дну.
Капитан первого ранга Миклухо-Маклай покинул корабль последним. Когда к
нему подошла японская шлюпка, командир "Адмирала Ушакова", еще держась на
волнах, успел указать врагам на гибнущего рядом с ним русского матроса.
Через несколько мгновений В. Миклухо-Маклай пошел ко дну, гордо
отвергнув помощь врага.
Братья Маклаи - и моряк, и геолог - были известны, как их брат, будущий
знаменитый путешественник, под двойной фамилией. Это следует отметить особо,
ибо биографы Н. Н. Миклухо-Маклая, в том числе и академик Анучин,
утверждали, что великий путешественник прибавил вторую фамилию "Маклай" к
основной "Миклухо" совершенно произвольно, в виде некоего экзотического
псевдонима. Это утверждение неверно, так как в новых материалах оба брата
упоминаются под двойной фамилией.

ПЕРВЫЕ СКИТАНИЯ

В боровичской стороне семья Маклаев жила недолго. Профессор Д. Н.
Анучин свидетельствует, что инженер-капитан Миклухо-Маклай был начальником
вокзала Николаевской железной дороги в Санкт-Петербурге. Остальные биографы
Маклая повторяют вслед за Анучиным эту короткую справку и ничего больше об
отце путешественника не пишут.
Теперь удалось установить, что инженер-капитан Миклухо был одним из
видных строителей железной дороги между Петербургом и Москвой. Он работал в
Северной дирекции; в 1844 году имя его упоминается в царском указе с
выражением благодарности инженерам северных участков дороги. Миклухо строил
железнодорожный путь от Петербурга на Чудово и Мсту - до границы Крестецкого
и Валдайского уездов. Года через два после указа капитана Миклухо назначают
помощником начальника опытного участка Петербург - Колпино с веткой к
Александровскому заводу, где строились тогда паровозы. 7 мая 1847 года
американец Уистлер по приказу Миклухо провел по новой линии первый паровоз.
Первый пробный участок был длиною лишь в двадцать шесть верст. К 1849 году
открыли второй опытный путь: Вышний Волочек - Тверь, в сто двадцать верст
длиною. Когда Миклухо назначили начальником участка, он навлек на себя гнев
Клейнмихеля. Дело в том, что Северная и Южная дирекции соперничали,
ссорились между собой. "Северянин" Миклухо из-за чего-то крупно поспорил с
"южанином" Крафтом, человеком, который был лицом так похож на Наполеона, что
все этому изумлялись. Из-за ссоры с двойником Бонапарта капитана Миклуху
уволили с участка. Года два подряд сидел он в боровичской усадьбе, где
подрастал его четырехлетний сын Николай. 20 июня 1852 года из канцелярии
Клейнмихеля вышел приказ № 116 - о разделении железной дороги на отделения и
дистанции. Миклухо назначался начальником IV отделения и получал в свое
ведение отрезок пути в сто пятьдесят две версты - между Спировской и Клином,