"Александр В.Маркьянов. Адепты стужи часть 3" - читать интересную книгу автора

империи два своих авианосца, и спустив на воду два громадных суперавианосца,
способных нести почти двойную по сравнению со стандартным авианосцем
эскадрилью. Таким образом, формально у русских были те же десять авианосцев,
но если эти два считать за четыре - то по количеству авианосцев русские
почти сравнялись с американцами. Русские первыми ввели в моду не разделывать
старые авианосцы, а переоборудовать их в нечто подобное вертолетоносцам и
использовать для поддержки активных десантных операций. Русские же,
буквально только что сделали еще одно "открытие" - десантный корабль можно
сделать быстро и просто на гражданской верфи взяв за основу арктический
контейнеровоз или танкер. Кроме того - у русских был совершенно уникальный,
созданный специально для авианосцев однодвигательный истребитель С-56,
который мог не просто складывать крылья - он складывался в транспортном
положении так, что перевооруженный только на него авианосец удваивал свою
самолетовместимость.
Американцы не отставали. Американцы первые придумали боковую,
посадочную полосу для самолетов - хотя британцы всегда жестоко оспаривали
первенство в этом вопросе. Все дело было в том, что при наличии этой боковой
полосы авианосец мог одновременно и принимать и отправлять самолеты, а если
самолет не зацепил авиафинишер - он мог спокойно дать форсаж и уйти на
второй круг, не рискуя врезаться в другие стоящие на палубе самолеты.
Американцы были первыми в создании специализированных судов морской пехоты -
тяжелые десантные корабли типа Сан Антонио покупали и итальянцы, и
австро-венгры и римляне, хотя двоим из трех они особо и не были нужны.
Все-таки купили по одному. Кроме того - американцы первыми и единственными в
мире создали мини-авианосцы на базе эскадренных миноносцев типа Спрюэнс,
более новых типа Эрли Берк и вертолетоносцы на базе эскадренных миноносцев
типа Кидд. У первых была всего одна-единственная взлетная дорожка, ангар на
восемь самолетов короткого взлета-посадки и, за надстройками - еще и ангар
для двух противокорабельных вертолетов. Надстройка была сдвинута к корме
примерно на три четверти длины корпуса. Кроме того - пара установок ПВО типа
Фаланкс и одно орудие калибра сто двадцать миллиметров. У вертолетоносцев,
сделанных на базе эсминцев класса Кидд - наоборот - надстройка сдвинута к
самому носу судна, а за надстройкой - длинная вертолетная площадка, на
которой одновременно могут базироваться четыре тяжелых десантных вертолета,
еще четыре дожидаются своего часа в ангаре, из которого поднимаются на
лифте.
Коньком британцев был Харриер. Единственный в мире самолет, способный
на вертикальный взлет - посадку, доведенный до ума и производимый в массовых
количествах, его закупали все кроме Русской империи, даже североамериканцы
бросили свои разработки и закупили Харриеры. Русские тоже производили раньше
аналог Харриера даже похожий на него внешне, но технические характеристики
его были настолько удручающими что производство свернули и теперь в русском
авианосном флоте были только морские версии обычных, полноценных
истребителей. Британцы же со своими Харриерами могли переделывать в
авианосец почти любое судно. Кроме того, они отработали систему "Воздушный
крюк" - это когда Харриер зацепляется на крюк, поднимается, запускает
двигатель, из такого положения отцепляется и летит. Странная, на первый
взгляд уродливая система - но она работала, и даже процент аварий при таком
вот "взлете" был небольшим.
Германские конструкторы сделали первый в мире авианосец, переделанный