"Энди Макнаб. Браво-Два-Ноль" - читать интересную книгу автора

передвижениями "СКАДов". Если мы увидим на магистрали целую колонну
"СКАДов", мы оценим ситуацию и вызовем удар с воздуха. Если же пусковая
установка будет одна, мы ее запеленгуем, установим точное местонахождение,
произведем разведку и нанесем удар. После чего вернемся в БЛ и продолжим
выполнение задачи. Все это пока очень условно; конкретно определиться мы
сможем только на месте. Быть может, мы засечем пуск "СКАДа" в первую же
ночь. Но в этом случае мы не станем предпринимать ничего до тех пор, пока не
обустроим надежно БЛ. Нет смысла кричать "Банзай!", после чего получать по
заднице ради минутного геройства и одного-единственного "СКАДа". Лучше не
торопиться и причинить как можно больший ущерб противнику. Так что мы
разбираемся, что к чему, а затем всыпаем "тюрбанам" по первое число. Через
четырнадцать суток мы выходим в точку, заранее обговоренную с летчиками еще
до вылета на место, или же, в зависимости от текущей обстановки, назначаем
новое место встречи. Прилетает вертолет и или пополняет наши запасы и
перебазирует на новое место, или забирает нас назад. На самом деле все очень
просто.
Так оно и было в действительности. Надо по возможности делать все
проще; в этом случае меньше вероятность что-то забыть или в чем-то
ошибиться. Если план содержит множество тонких мест и рассчитан с точностью
до доли секунды - а иногда дело обстоит именно так, - он с гораздо большей
вероятностью накроется медным тазом. Разумеется, во многих случаях
приходится прибегать к сложным планам, но всегда надо стремиться к
максимальному упрощению. Чем проще, тем безопаснее.
У нас будет с собой рация для связи с ПОБ (передовой операционной
базой) в Саудовской Аравии. Маловероятно, что найдется место для запасной,
так как мы жестко ограничены в весе. Впрочем, и одной должно будет хватить,
поскольку нам предстоит действовать вместе. Кроме того, у нас будут четыре
ТМ; в идеале было бы дать по маячку каждому, но у нас их просто не было в
достаточном количестве. Это устройство может использоваться в двух режимах.
Если вытащить одно ушко, оно начинает передавать сигнал, принять который
может любой самолет.
- Помню историю про один отряд в Белизе, - сказал я. - Не из нашего
полка, но они проходили курс выживания в джунглях. На все то время, пока они
находились в джунглях, им выдали ТМ. Когда все вернулись на базу, один
офицер убрал свой ТМ в шкафчик, при этом случайно вытащил ушко подачи
сигнала бедствия. Сигнал приняли гражданские самолеты, все встали на уши.
Потребовалось два дня, чтобы отыскать работающий маячок в шкафчике.
- Козел.
Если вытащить другое ушко, устройство можно использовать как обычную
рацию для связи на ограниченном удалении с находящимися в воздухе самолетами
и вертолетами. Кроме того, ТМ можно использовать для общения друг с другом
на земле - этот принцип известен как "один к одному" - однако дальность
связи ограничена расстоянием прямой видимости. Однако, разумеется, главная
задача ТМ - связаться с АВАКСом в случае беды. Нас предупредили, что АВАКСы
будут наблюдать за нами двадцать четыре часа в сутки и откликнутся на призыв
о помощи в течение пятнадцати секунд. Отрадно было сознавать, что нам
обязательно ответит приятный, невозмутимый, вежливый голос, каким летчики
АВАКСов успокаивают попавших в беду коллег. Главная проблема была в том, что
сигнал ТМ легко запеленговать. Воспользуемся мы маячками лишь в крайнем
случае или если нам будет на все наплевать, потому что мы решим вызывать