"Геннадий Мельников. В страну Восточную придя... (Исторический роман) " - читать интересную книгу автора

до Екатеринбурга чугунку строили, а там и к Оби потянулись. Но все же,
уверен, желающих составить концессию для строительства дороги по этим
пустынным и безлюдным местам не найдется. Состоятельные, весьма
состоятельные, конечно же я их имею в виду, люди желают тратить деньги в
обмен на скорые и большие дивиденды на вложенный капитал. А здесь они не
предвидятся. К тому-же состоятельный человек - всегда реалист. Пространства
Сибири и Приамурского края заселены весьма редко, промышленности почти
никакой нет и дорогу-то строить некому. А средства на десять тысяч верст
нужны огромные.
- Ну, не десять тысяч, на первых порах значительно меньше. Еще шесть
лет назад на созванном Приамурским генерал-губернатором бароном Корфом
Хабаровском съезде местных деятелей обсуждался вопрос строительства
рельсового пути в Забайкалье от Сретенска до Байкала протяженностью около
тысячи верст, и второго, в Уссурийском крае, от Владивостока до станицы
Графская на реке Уссури, это еще около четырех сотен верст. Таким образом,
имели в виду создать смешанный железнодорожно-водный путь, решили
использовать реки Уссури, Амур, озеро Байкал, Ангару... Тем более, что тогда
же Восточно-Сибирский генерал-губернатор граф Игнатьев добивался постройки
железной дороги от Томска до Иркутска.
Сергей Юльевич вспомнил, что сложная обстановка на Дальнем Востоке,
вызванная обострением отношений между Китаем и Японией из-за Кореи,
неудачная, ввиду вмешательства Англии, попытка России занять в Корее
незамерзающий порт, дружные усилия западно- и восточно-сибирского
генерал-губернаторов, а главное - жизненная необходимость круглогодичной,
вне зависимости от внешнеполитических факторов, связи с дальневосточной
окраиной, заставили правительство внимательно отнестись к этому вопросу.
Особое совещание министров под председательством действительного тайного
советника Абазы /вспомнив Абазу, Сергей Юльевич скривился как от зубной боли
-жулик он эдакий/ обсудило сложившееся положение и было решено направить в
Приморскую область изыскательскую экспедицию, которую возглавили инженер
путей сообщения Урсати и генерального штаба подполковник Надаров, как знаток
Уссурийского края, для проведения специальных изысканий на местах.
А Павел Федорович продолжал. - Изыскания линии железной дороги в
Приморской области начались с весны восемьдесят восьмого года и закончились
в следующем году, Будущей линии от Владивостока до станицы Графская было
решено дать направление через села Раздольное и Никольское, откуда она шла
дальше, вдоль восточного берега реки Сунгачи до станицы Лутковская,
расположенной на реке Уссури и, перейдя реку, пустить вдоль правого берега
реки Уссури до станицы Муравьево-Амурской, с ветвью на левый берег река
Иман, где образовалась пристань. Кроме огромного количества инженерных задач
по прохождению сложного рельефа, в том числе ряда туннелей, исследовались
разные переходы для железнодорожного моста через реку Уссури. Наконец, в
виду требований местной администрации, признававшей линию железной дороги от
Владивостока вдоль правого берега полуострова Муравьева-Амурского на
протяжении около тридцати верст опасной в стратегическом отношении, так как
она свободно могла быть обстрелянной с моря, было сделано изыскание дороги
от Владивостока до перехода реки Лянчихэ по водоразделу полуострова.
Впрочем, из-за дороговизны сметы эти варианты были отставлены.
- Да, Павел Федорович, расскажите, пожалуйста, что собой представляет
Владивосток. Меня прежде всего интересует состояние там промышленности и