"Александр Михайлов. Чеченское колесо " - читать интересную книгу автора

В 1943 г. из 3000 добровольцев число дезертиров составило 1870 человек.
Группа чеченцев под руководством Алаутдина Хамчиева и Абдурахмана
Бельтоева укрыла парашютный десант офицера германской разведслужбы Ланге и
переправила его через линию фронта. Преступники были награждены рыцарскими
орденами и переброшены в ЧИ АССР для организации вооруженного выступления.
По данным НКВД и НКГБ ЧИ АССР, на оперативном учете было 8535 человек,
в том числе 27 немецких парашютистов; 457 человек, подозреваемых в связях с
немецкой разведкой; 1410 членов фашистских организаций; 619 мулл и активных
сектантов; 2126 дезертиров.
За сентябрь-октябрь 1943 г. ликвидировано и легализовано 243 человека.
На 1 ноября в республике оперируют 35 бандгрупп с общей численностью 245
человек и 43 бандита-одиночки.
Свыше 4000 человек - участников вооруженных выступлений 1941-1942 гг. -
прекратили активную деятельность, но оружие - пистолеты, пулеметы,
автоматические винтовки - не сдают, укрывая его для нового вооруженного
выступления, которое будет приурочено ко второму наступлению немцев на
Кавказ".
Операция "Чечевица", при всей ее аморальности и жестокости, должна
быть, безусловно, отнесена в оперативном плане к разряду классических. Как
уже отмечалось, ее подготовка заняла три месяца. Оперативные группы НКВД и
НКГБ численностью 8-12 человек провели титаническую работу в горных районах
с враждебно настроенным населением. Ими была проведена "перепись". И не
только населения. Было выведено из подполья и частично разоружено 1300
бандитов, скрывавшихся в лесах. Традиционная тяга к оружию, практическая
необходимость иметь таковое не позволяли провести полную демилитаризацию
горцев: сдать оружие - позор для горца.
Но вернемся к подготовке операции. Основным, помимо человеческого
(кого, сколько, как), был фактор стратегический. Для проведения операции
было важно не только собрать, но и доставить всех интернируемых по горным
дорогам к месту отправки эшелонов. Что говорить о наших дорогах? Тем более о
дорогах горных! Немецкий полководец Гудериан их охарактеризовал чрезвычайно
емко: "В России дорог нет. Есть направления..." Вот эти направления и
необходимо было изучить таким образом, чтобы никаких нештатных ситуаций не
произошло. И каждый маршрут движения был описан так детально, что даже
слепой мог пройти по нему и не подскользнуться. Каждая кочка, каждая выбоина
и опасное место былы нанесены на схему. Было предусмотрено все - вплоть до
таких, на первый взгляд, мелочей, как куча хвороста, солома, стебли
кукурузы, груда камней, которые можно использовать, если транспорт застрянет
в грязи. Перед водой предусматривались стоянки тракторов на случай
непредвиденных поломок транспорта.
Особое внимание уделялось труднопроходимым местам, где могли быть
устроены засады или возникнуть непредвиденные обстоятельства. В ряде случаев
на схемы наносились места, через которые грузовики могли пройти только
порожняком, а следовательно, надо было выставлять оцепление. При этом на
трассах определялись источники воды, которая могла потребоваться для
спецконтингента.
Не менее важные задачи вменялись Управлению конвойных войск НКВД СССР.
Генерал-майор Бочков был обязан обеспечить "охрану спецконтингента во время
погрузки и конвоирования до мест следования". Железные дороги (в отличие от
просто дорог) всегда были гордостью в России. Там было больше порядка,