"Д.Б.Орешкин. Климат и А.П.Паршев как жертвы аборта " - читать интересную книгу автора

него прекрасно получалось строительство потемкинских деревень. И расстрелы
тех, кто пытался сказать правду и вернуть экономику на путь нормального
развития.

Паршев и железная дорога-2

То, что большевики провалились с железными дорогами (как впрочем, и со
всем остальным - кроме, может, военной промышленности), - не вопрос.
Вопрос - почему этот факт остается тайной для общественного мнения? Вот
мастерство так мастерство! Советские граждане до сих пор свято верят, что
сталинская воля помогла стране сделать экономический рывок. Хотя в основе
этой веры не лежит ничего, кроме рассказов Марьиванны в начальных классах
советской школы, откровенной брехни в советских СМИ и небрежно
сфальсифицированной советской статистики. Ну и еще, конечно, страх, который
не давал специалистам дезавуировать брехню и обнародовать факты.
Сталин совершил гениальное открытие: если никто не говорит о
действительном положении вещей, то оно недоступно для общественного
осознания. Человек, всю жизнь проживший в тюрьме, никогда не слышавший о
том, что можно жить как-то иначе, и убежденный, что его тюрьма - лучшая в
мире, готов защищать ее до последней капли крови. Тем более, за спиной все
равно охрана с автоматами.
То есть мы вернулись к базовой проблеме дураков. Верховные дураки (они
же охранники) заинтересованы в консервации своей позиции у кормушки. Они
усердно компостируют мозги низовым на предмет угрозы извне, необходимости
сплотиться, дать отпор эстонской сметане, грузинскому боржоми,
азербайджанским торговцам или английским инвестициям. Это естественно и
понятно.
Загадочнее поведение низовых. Сначала они с восторгом откликаются на
ястребиный клекот, раздающийся из поднебесных высей. А потом с удивлением
отмечают, что с очищением рынков от "черных" цены не снизились, а выросли.
После победы С.Б. Иванова над кисломолочными продуктами из Эстонии
отечественные производители, вместо того чтобы патриотически снизить цены,
отпраздновали гибель конкурента опять-таки их повышением. После
национализации железных дорог и расстрела наиболее компетентных
профессионалов транспорт начинает работать не лучше, а хуже...
Что-то не так, уважаемые соотечественники?
Может, недостаточно рынки почистили? Или сметану недопобедили? Может,
это таджики-иммигранты нашу колбасу съели? Или нефть у олигархов
недозабрали? Может, вы соскучились по советским очередям у железнодорожных
касс?
Вот здесь бы низовым и задуматься. Ведь налицо простой факт:
экономическое пространство Западной Европы, США и Японии густо пронизано
сетью железных дорог и автобанов. Большая часть этого инфраструктурного
богатства построена за последние 50 лет; в значительной мере - частным
капиталом. Тогда как рост российского (советского) инфраструктурного скелета
в условиях полной национализации отставал не только от зарубежных
конкурентов, но и от своих же русских показателей столетней давности.

Такая простая правда: за семидесятилетнюю историю великих экономических
побед СССР не было ни одного отрезка, когда железнодорожное строительство