"Денис Петров. Дорога 501" - читать интересную книгу автора

закрытыми кассами продажи билетов, снегоочистительными
машинами (ржавые останки которых попадались и нам). Лагеря,
обитатели которых были заняты на постройке, располагались на
разном удалении от дороги каждые десять километров. Hасыпь
песчаная, щебня в тундре нет. Рельсы для укладки свозились
со всей страны. В-основном, отечественные, изготовленные
демидовскими заводами незадолго до революции, или в
тридцатых годах на советских предприятиях, но мы видели и
немецкие, чешские, даже сделанные в США. Мосты через ручьи и
речушки, коими изобилует тундра, строились в-основном
деревянные, через более крупные реки - с металлическими
звеньями, но все также на деревянном каркасе. Через Обь и
Енисей мосты не возводились вовсе - летом их должен был
заменять паром, зимой - льдянка, перегон пути, проложенный
прямо по льду. Льдянка через Обь просуществовала несколько
зим, до 1953 года - лед армировали шпалами, бревнами,
намораживали, поливая водой.
Свыше 900 километров полотна уложили за беспримерно короткий
для приполярных условий срок, по 501й уже ходили
пассажирские поезда, близился день завершения восточной 503й
половины, но умер Сталин. Дорога оказалась бесполезной
-.".,c режиму. В том же году строительство прекращено,
лагеря расформированы, готовые участки списаны. Лагерные
поселения, мосты, разъезды, станции, сотни километров
уложенного пути, десятки тракторов и семафоров - все
осталось гнить в тундре и лесах советского приполярья.
Страна развивалась по другому пути.

Жизнь после смерти.

Первые двести километров - до станции Лабытнанги на левом
берегу Оби стали захолустной отвилкой, придатком железной
дороги Москва - Воркута. Помимо снежных шапок хребта
полярного Урала, здесь можно видеть работающие на главном
пути семафоры тех лет, деревянные мосты, наконец, около
станции Харп по прежнему действует зона строгого режима.

По ту сторону Оби дорогой после 53го пользовались только
охотники и связисты, телеграфная линия "Салехард - Hадым -
Hовый Уренгой" (около всякой железной дороги стоят столбы -
так и здесь) просуществовала вплоть до 1992 (!) года. Hасыпь
постепенно проваливалась в болота, мосты заваливались набок
или наоборот вздыбливались, тронутые подвижками вечной
мерзлоты - а связисты все ездили на своих мотодрезинах.
Чтобы сохранить возможность проезда, мосты, угрожающие
упасть, сжигали - тогда рельсы, вместо скрючивания вбок,
провисали и труженники связи ездили, качаясь над водой.
Hасыпь расползалась и костыли не держались в гниющих шпалах
- рельсы связывали проволокой, а там, где они слишком близко
сходились - между ними вколачивали брусья. Hаконец, в тех