"Евгений Плисс. Рок расходящихся станций" - читать интересную книгу автора

После того, как Международный Олимпийский комитет принял решение о
проведении Олимпиады 1980 года в Москве, на самом высоком правительственном
уровне был рассмотрен вопрос о подготовке столицы к Олимпийским играм.
Вопрос этот оказался весьма непростым. Hаряду со строительством новых
спортивных сооружений, гостиниц ,отвечающих международным требованиям и,
наконец, Олимпийской деревни ,необходимо было коренным образом
реорганизовать всю городскую инфраструктуру , в первую очередь,
транспортные коммуникации.
Поскольку московский метрополитен традиционно считался одной из
жемчужин столицы, его реконструкции было уделено приоритетное внимание
(например, в феврале 1980 года решением правительства 60 тысяч тонн гранита
и 30 тысяч тонн мрамора были изъяты из государственных стратегических
запасов и переданы непосредственно в руки метростроевцев).
Лишь недавно стало известно, что уже к концу 1979 года все без
исключения станции Московского метро (включая не открывшиеся до сих пор
Строгино, Промзону, Дубки) были построены и готовы к вводу в эксплуатацию.
Разумеется, в то время эта информация влялась совершенно секретной. Так
называемый процесс "рассекречивания" (то есть открытия "новых станций")
продолжается и по сей день.
Осенью 1978 года Госстроем СССР была сформирована группа специалистов,
непосредственной задачей которой являлось значительное расширение и
оптимизация существующей на метрополитене сети станций. Коллектив
возглавлял заслуженный строитель СССР, профессор В.Ч.Лунин.
Группой Лунина была выдвинута концепция "Больших и малых секретных
перегонов (БСП и МСП). Основная идея заключалась в соединении уже
существующих станций метро новыми линиями и, таким образом, значительной
экономии времени, необходимого для поездки о одной станции к другой.
Секретными эти перегоны были названы потому, что во время Олимпиады (и
порядка 6 месяцев после ее закрытия) их предполагалось использовать
исключительно для перевозки спортсменов и тренеров команд стран-участниц. А
поскольку большинство участников Олимпийских игр были иностранцами, не
секрет, что любые контакты с ними в то время считались крайне
нежелательными.
В качестве примера Больших секретных перегонов приведем два пожалуй,
наиболее, известных: Юго-Запад - Крылатское и Юго-Запад - Битцевский парк.
Первый их них напрямую соединил Олимпийскую деревню с гребным каналом и
велотреком, второй же позволял практически в считанные минуты добраться от
Олимпийской деревни до конноспортивного комплекса в Битце. Один из
ветеранов Метростроя, ныне покойный, Кавалер Ордена Знак Почета машинист
H.В.Колповский во время Олимпиады обслуживал "БСП" Юго-Западная -
Крылатское. По его словам, практически каждый день все шесть вагонов его
поезда были заполнены людьми "в велосипедных шапочках и с веслами в руках"
(так Hиколай Васильевич в шутку называл велосипедистов и гребцов).
Строительство БСП завершилось уже после Олимпиады в апреле 1981 года. В
результате возникло второе, так называемое "Большое" кольцо.
Теперь обратимся к так называемым "Малым секретным перегонам" (МСП).
Вспоминает машинист Рижской лини Павел Куделин: "Мы, машинисты
электровозов, в то время часто использовали выражение "срезать угол",
которое означало повести состав по Малому секретному перегону и сэкономить,
тем самым, определенное количество времени". Hаиболее популярным МСП в