"Александр Покровский. Бортовой журнал" - читать интересную книгу автора

Народ!
Хочу поделиться с вами некоторыми своими сомнениями. Касаются они
недавно сошедшей в Питере со стапелей дизельной подводной лодки "Амур". Она
что-то около 1800 тонн водоизмещением ("Варшавянка" примерно на 1000 тонн
тяжелее) и уже объявлена самой лучшей, самой бесшумной, не имеющей аналогов
в мире.
Будущее, как сказали при ее спуске конструкторы, именно за этими
лодками.
Кстати, недавно в Германии спустили на воду дизельную лодку с каким-то
необычным дизельным двигателем, так что о "самой бесшумной, не имеющей
аналогов в мире" можно поспорить, но хочется сказать несколько слов о "самой
лучшей".
Прежде всего, при спуске на воду "Амура" бутылка шампанского разбилась
не сразу, и с этим суеверием давно надо что-то делать. Я считаю, что в
подобных случаях надо готовить не только лодку, но и бутылку. Может быть,
следует брать какую-то другую бутылку, которую обычно разбивают в кино о
голову актеров.
Словом, нельзя брать какую попало бутылку, чтоб потом не страдать по
поводу "разобьется или же нет".
И потом, я очень опасаюсь всяческого восхваления.
Не люблю я, когда заранее говорят такие слова, как "лучшая" или "самая
лучшая". Обычно после этого происходят катастрофы, и подводники об этом
хорошо знают.
Не принято у подводников ничего хвалить.
Так вот о "лучшей".
В стародавние времена ведь как строили подобные лодки?
В те времена строили деревянный макет в масштабе один в один и в него
уже затаскивали такие же деревянные механизмы. Почему это делалось?
Потому что проверялось: как эти механизмы поведут себя внутри лодки,
можно ли их будет менять полностью или частично, и удобно ли будет их
ремонтировать в боевых условиях.
Так вот с "Амуром", как я понимаю, это не произошло.
Обошлись компьютерной графикой.
В результате, как мне уже успели сообщить, расстояние от крышки дизеля
до подволока составляет 28 сантиметров.
То есть вряд ли кто сможет в нем - в этом дизеле - что-либо в ходе
ремонта поменять. Разве что наберут в команду лилипутов.
Да и им, я думаю, с крышкой дизеля придется повозиться.
Да, и еще мне сказали, что эти дизели не совсем успели пройти то, что
проходят обычно такие агрегаты.
А что они проходят?
Они проходят вот что: они молотят на стенде весь свой ресурс, чтоб
выявить недостатки, которые потом надо доработать, чтоб поставить дизель еще
на один ресурс, чтоб потом еще доработать, чтоб потом поставить его на
третий ресурс, ну и так далее.
Но все это в идеале, а в нашем случае иногда делают так: ставят дизель
на лодку и, чтоб избежать временных потерь, рядом, скажем, на пирсе, ставят
другой такой же двигатель, который и вырабатывает тот самый моторесурс, и
как только в нем что-то ломается, то оно на месте (там же, на пирсе) и