"Алексей Прийма. От тайны к тайне " - читать интересную книгу автора

с очень большой скоростью до тех пор, пока окончательно не направился в
сторону северной окраины города".
В марте 1913 года русские газеты писали:
"Целый ряд телеграмм с различных станций Юго-Западной железной дороги
снова сообщает о появлении таинственного "аэроплана". На этот раз телеграммы
настолько категоричны и последовательны, что им приходится верить. Очевидно
только, что на этот раз мы имеем дело с австрийским дирижаблем, так как на
аэроплане прожекторы не могут быть установлены, а все телеграммы,
подтверждая одна другую, сообщают, что "аэроплан освещал станции
прожекторами"..."
Газеты сообщали далее:
"8 марта в управлении Юго-Западной железной дороги получены две
телеграммы следующего содержания: "Над станцией Ракитино в 7 часов 30 минут
утра медленно и очень низко пролетел воздушный шар больших размеров". Вторая
телеграмма гласит: "В 9 часов утра над станцией Белозерье пролетел аэроплан,
опустился на землю, простоял минут пять и улетел". Администрация в связи с
участившимися случаями появления в районе Юго-Западной дороги "неизвестных"
авиаторов усилила охрану. Полиции даны особые указания".
Известия, опубликованные в газетах тех лет, говорят о том, что объекты
чаще всего наблюдались в темное время суток. Уже одно это может убедительно
свидетельствовать, что речь идет не об обычных аэропланах и дирижаблях,
поскольку ночные полеты были тогда совершенно невозможными из-за
несовершенства техники. Даже в начале второй мировой войны к ночным полетам
допускались лишь самые опытные пилоты. А в годы, скажем, первой мировой
войны ночные полеты вообще не проводились.
В подавляющем большинстве сообщений 1912 и 1913 годов упоминаются
"огни", "прожектора". Отмечается также, что объекты делали крутые резкие
развороты в воздухе, могли зависать на одном месте в нем, летать с большой
скоростью на огромной высоте, совершать кратковременные посадки на землю,
причем, обратите внимание, в ночной темноте да к тому же зимой!
Комментируя все это, А. Белецкий и В. Вилинбахов в своей статье пишут:
"Весь комплекс уточняющих деталей показывает, что характеристики
таинственных воздушных объектов ни в коей мере не отвечают авиационной
технике начала века в целом и свидетельствуют о том, что определения
"аэропланы" и "дирижабли" использовались свидетелями лишь по аналогии с
новыми, модными для того времени средствами передвижения. С уверенностью
можно говорить о том, что объекты, поразившие своими полетами людей в 1913
году, не являлись дирижаблями или аэропланами, а были чем-то совершенно
иным".
Подобные наблюдения продолжались и после 1913 года.
Например, в 1933 - 1934 годах появление "таинственных аэропланов"
вызвало настоящую панику во всей Скандинавии. Как и в 1913 году, "аэропланы"
совершали свои полеты в самое суровое время года - зимой. Сильные снежные
бури, метели и густые туманы упоминаются во многих сообщениях. Но, несмотря
на непогоду, загадочные "воздушные призраки" маневрировали в небесах низко
над землей и морем, кружились над деревнями и железнодорожными станциями,
освещая их сквозь метельную круговерть лучами своих мощных "прожекторов".
Для перехвата НЛО неоднократно поднимались в воздух истребители ПВО Швеции,
Норвегии и Дании. Правительства этих стран проводили широкие, но безуспешные
расследования.