"Игорь Пыхалов. 1941: миф о разбежавшейся Красной Армии " - читать интересную книгу автора

знает, что при первых же выстрелах войны он в первую голову будет резать
своего ближайшего председателя сельсовета, председателя колхоза и т.д., и
эти последние совершенно ясно знают, что в первые же дни войны они будут
зарезаны, как бараны" [Солоневич И. Л. Россия в концлагере. М., 2005. С.
20.].
Можно понять И. Л.Солоневича, писавшего эти строки в 1935 г. Совсем
недавно сбежал из СССР, пользуясь ротозейством лагерного начальства. Равно
как и "краскома", на которого ссылается Иван Лукьянович. П. Н.Тренин -
советский летчик, бежавший из СССР в начале 1930-х, во время Великой
Отечественной войны нашел бесславную смерть в рядах власовской армии [Там
же. С. 515.]. Предатели всегда ненавидят тех, кого они предали.
Правящие круги западных демократий также оценивали шансы СССР устоять в
будущей войне весьма невысоко. Помимо морально-политического состояния
советского общества, они выдвигали и технические соображения. И так уже
сильно отставшая в промышленном развитии от ведущих стран Запада, в
результате революции и Гражданской войны наша страна потеряла еще десять
лет. Форсированная индустриализация 1930-х позволила совершить мощный рывок
вперед, однако западные "доброжелатели" привыкли относиться к советским
достижениям скептически.
Так, в датированной 2 августа 1939 г. инструкции для британской
делегации на переговорах военных миссий СССР, Великобритании и Франции было
сказано следующее.
"Другим затруднением является состояние внутренних коммуникаций России.
Железные дороги работающе настоящий момент с максимальной нагрузкой и не
могут выдержать никакого дополнительного бремени. Если в течение первых
недель войны они могли бы выполнять свою роль по мобилизации армии, то
промышленность и другие важные отрасли оказались бы в большей или меньшей
степени парализованы. По истечении двух или трех недель военная мобилизация
должна была бы быть остановлена или, по меньшей мере, приостановлена, с тем
чтобы избежать полного паралича промышленности и всей жизни страны"
[Инструкция для британской делегации на переговорах военных миссий СССР,
Великобритании и Франции от 2 августа 1939 года // Документы и материалы
кануна Второй мировой войны. 1937 - 1939. Т. 2. Январь-август 1939 г. М.,
1981. С. 172.].
В самом деле, в Русско-японскую войну железные дороги не смогли
обеспечить своевременной переброски войск и военных грузов на Дальний
Восток. В годы Первой мировой войны опять же именно транспорт оказался самым
уязвимым местом русской военной экономики. Почему сейчас должно быть иначе?
Впрочем, осторожные британцы тут же делают оговорку:
"С другой стороны, хотя все правила лотки заставляют полагать, что
русская транспортная система должна потерпеть крах под давлением
потребностей войны, не следует забывать, что все русские транспортные
средства и промышленность фактически до сих пор функционировали вопреки
тому, что они уже давно должны были бы потерпеть полный крах, если исходить
из общепризнанных положений. Поэтому следует помнить о том, что нельзя
судить о потенциальных силах России, исходя из западных представлений" [Там
же.].


* * *