"Сергей Романов. Автовор " - читать интересную книгу автора

подлокотников и откинулся на спинку.
Стол был завален папками и бумагами с делами о краже автотранспортных
средств.
Когда четыре года назад Игорь был назначен на должность оперативника и
стал специализироваться на розыске украденных автомобилей, то был самым
счастливым человеком. С завидной поспешностью выезжал он на место
происшествия, откуда был совершен угон, опрашивал свидетелей, осматривал
вскрытые замки и срезанные петли гаражей. Ему нравилось ставить засады на
угонщиков, гоняться за краденой машиной по дорогам Москвы.
Но теперь ему все это надоело. Да и угонщики стали гораздо грамотнее.
Найти угнанную машину, за ночь "перебитую", переоформленную, подчас и
перекрашенную, для сыщиков стало не таким простым делом. А подчас и
невозможным. Теперь Игорь считал, что бороться с этим злом надо не разовым
поиском, а стабильной работой по обезвреживанию крупных межрегиональных
группировок, в том числе и этнических, занятых авторазбойным промыслом.
Если не считать автоозорства, когда машину вскрывают и уводят со
стоянки только ради того, чтобы покататься темной ночью по городу, а потом
бросают, то целенанаправленные угоны по заказам клиентов на определенные
марки уже стали сферой организованного преступного бизнеса. И чтобы накрыть
с поличным такую шайку, МУРу требовались уникальные специалисты, знающие
автомобиль не хуже инженера и к тому же имеющие опыт сыска и обезвреживания
опасных банд.
А что сделаешь в одиночку?
Смагер отлично знал, что опытный угонщик лишь посмеивается, когда
какой-нибудь счастливый автовладелец, желая воспрепятствовать потере горячо
любимого железного друга на колесах, устанавливает на свою машину самую
современную охранную систему. По сути дела, для профессионалов угонного
бизнеса никаких преград нет. И он, Смагер, основываясь на опыте следователя,
понимал, что для высокограмотного угонщика уже не составит большого труда
дезактивировать самую крутую сигнализацию, наглухо заткнуть сирену и
подсоединить замок зажигания напрямую. Несомненно, целая армия разнообразных
систем в ряде случаев все же предотвращала попытки автоворовства. Но если
профессионал слишком сильно хотел овладеть чужой собственностью, то помешать
этому было очень и очень сложно... Тем более, когда дело пахло выгодой и
солидными деньгами, преступники рассчитывали все до мелочей и не
останавливались ни перед чем.
Специалисты отдела по борьбе с угонами прекрасно представляли участь
похищенных машин. Как правило, все сводилось к трем случаям. В первом машина
перекрашивалась в другой цвет, на кузове и двигателе перебивались заводские
номера, на нее выписывались новые документы, и затем она продавалась в
полном комплекте. Доходило до курьезов. Однажды Смагеру удалось разыскать
перекрашенный и "перекованный" автомобиль, который был похищен и продан
соседу по гаражу, с которым дружил пострадавший.
Во втором случае автомобиль разбирался на запасные части, которые с
прибылью распродавались мошенниками на авторынках. Конечно, кроме кузова,
который выбрасывался на свалку. Наконец, в третьем случае, который, надо
сказать, считался самым распространенным, машина отправлялась в одну из
бывших республик бывшего Советского Союза, как правило, в южную.
Смагер взял со стола самую верхнюю папку. Прочитав заявление
пострадавшего, сразу определил, что дело "глухое".