"Илья Рясной. Наше дело - табак [B]" - читать интересную книгу автора

сформулировать, где ждет даму, его увлекли прочь, в теплый полесский вечер
более стойкие товарищи.
Мариманы чувствовали себя немного неуютно. Каждый раз, возвращаясь из
плаваний, которые длились порой по полтора года, они оказывались в другой
стране, становившейся все более чужой, и шока от этого момента узнавания и
неузнавания хватало надолго.
Мысли старпомом владели невеселые. От них ему часто вообще не
хотелось жить. Все, чему он посвятил свою жизнь, в последние годы шло
прахом.
То, что еще недавно было гордостью страны, - прекрасный торговый,
рыболовецкий флот, белоснежные пассажирские суперлайнеры - от этого, увы,
сегодня мало что осталось. Если уж искать исторические аналогии,
последствия экономических реформ для российского флота можно сравнить
разве что с потоплением испанской Великой армады. Большая часть его в
последние годы утеряна безвозвратно - суда растащили втихаря, как раньше
тащили с работы мешок цемента, продали и перепродали, приватизировали,
сдали на лом, потопили. Все получилось, как всегда в России, - ушлые
ребята заработали рубль, а изгадили все на тысячу.
Войны за приватизацию пароходств были одними из самых кровавых во
всей истории постперестроечных мафиозных войн. Людей косили десятками - уж
очень жирный кусок выдирали друг у друга из рук и из зубов. В результате
для тех, кто крепкой якорной цепью был повязан с морем, настали тяжелые
времена.
Раньше моряк знал, что в срок он обязательно выйдет в море, пробудет
там с полгода, а то и поболе, подзаработает деньжат, пусть и не слишком
большие, ну а что ему не доплатит государство, возьмет сам, прикупив
технику, шмотки - все то, что обходилось на Западе так дешево и стоило
дома так дорого. Но флот пошел на дно, и сегодня моряку ох как трудно
найти свой корабль.
Но вот запестрели полосы газет объявлениями: "Требуются мотористы,
судомеханики, целые экипажи. Ждем вас с распростертыми объятиями в
Полесске". И потянулись матросики, боцмана, дизелисты и коки со всей
страны. Полесск стал перевалочной базой, где солидные или жульнические
фирмы собирали экипажи для флотов самых разных стран. Неожиданно
выяснилось, что на наших моряков в мире большой спрос, поскольку русские
экипажи по праву считаются одними из лучших. Во-первых, наш моряк -
дешевый моряк, он получает в несколько раз меньше своих западных коллег да
еще считает, что его осчастливили. Во-вторых, русский моряк - моряк
высокопрофессиональный. Все знают, что ему нет равных по действиям в
нештатных ситуациях. Наш человек привык драться и побеждать там, где
западный обыватель мирно и правопослушно ложится и умирает - этого у нас
не отнять. Ну и, наконец, русскому моряку легче всего взгромоздиться на
шею, попить его кровушки, впившись в загривок вампирьими клыками, а потом,
при окончательном расчете, изящно и просто обвести вокруг пальца. Потому
что русский человек прекрасно борется со стихией и с врагами, но туго
представляет, как биться за свои права с прохиндеями.
Некоторые из тех, кто уходил в море под китайским, французским,
либерийским флагами (кстати, Либерия - самая мощная морская держава мира,
из-за диких льгот там регистрируется большинство судов в мире),
зарабатывали по тысяче-полторы долларов в месяц, да еще льготная