"Игорь Сапожков. Перегон " - читать интересную книгу автора

Игорь Сапожков

Перегон

Он был и вправду очень страшным, мрачным и угрюмым, пропахшим горем и
болью, хотя нет - это он таким стал. Если к нему хорошенько присмотреться, в
его стремительных и в тоже время мягких чертах, легко угадывалось
аристократическое происхождение. Когда его сконструировали, он считался
красавцем и чудом железнодорожного дизайна. Европейские газеты трубили, что
конструктор обогнал свое время. Его рама была изготовлена из хромистой
стали, отдельные детали соединялись между собой сваркой, а не клепкой, что
предавало из без того новаторским формам, футуристический эффект. В машинную
установку входили шестицилиндровый дизель "Боксер", гидропередача системы
Фойта и генератор постоянного тока. Этот дизель-поезд был спроектирован и
построен в 1936 году фирмой Линке-Гофман в Бреслау. В том же году, в
Рождественскую Неделю его впервые представили на обозрение искушенной
европейской публики.
Удлиненный серебристый локомотив с четырьмя люкс-купе и два спаренных
вагона на жесткой сцепке, предназначались для обслуживания пригородных
рейсов. Пассажирские помещения оборудовались новейшими установками для
поддержания нормальной температуры, чистоты и влажности воздуха. Вагоны
делились на просторные купе, салон отделан панелями карельской березы на
которых красовались светильники богемского стекла, на окнах висели тщательно
подобранные в тон стен шторки, потолки были украшены резным декором, по
последней Парижской моде; в каждом вагоне имелся туалет и умывальник. Со дня
постройки и до начала 40-х годов, дизель-поезд совершал испытательные
поездки, в том числе и с пассажирами, на линиях в Италии, Австрии и
Швейцарии. Поезд узнавали в Милане, к его приезду в Вене обычно собиралась
толпа горожан, а в Берне его встречали с духовым оркестром. Его показывали
детям, на фоне его серебристых боков, фотографировались солдаты, на нем
вояжировали влюбленные, а усатого машиниста в мундире и кожаных галифе,
приглашали на городские парады в качестве почетного гостя. Вскоре,
фирма-изготовитель, получила заказ на поставку десяти дизель-поездов в
Аргентину, где им уже было выбрано название "Гардения".
Перед самой войной по указанию руководства Вермахта, на румынском
заводе Малакс, красавец-поезд был перестроен в военный эшелон. Машину
усилили вторым дизелем, укрепили рессоры и подвески, шасси расширили под
колею 1524 мм, огромные стекла в окнах, заменили листами бронированной
стали, покатые бока раскрасили камуфляжными цветами и нацистскими крестами.
Состав получил название "Vaterland" и направился на Восточный Фронт, где он
честно откатал пять военных лет.
По окончанию войны, в счет репарационных поставок, локомотив был
доставлен в СССР. Здесь он был очередной раз перестроен, на месте свастики,
заколосился Советский Герб. В оригинальных вагонах для большей
вместительности пришлось избавиться от отдельных купе, поперек вагона
ребрами выстроились дерматиновые пассажирские диваны, были восстановлены
окна, стены и потолки обклеили бумажными обоями горчичного оттенка, в вагоны
даже провели радио, но поезд так и не приобрел былой европейский лоск. К
нему прицепили еще пять вагонов, выкрасили в стандартный зеленый цвет
Министерства Путей Сообщения, добавили желтую полосу по боку и в таком виде