"Фридрих Шильбергер. Карл Бенц " - читать интересную книгу автора

сумел привлечь внимание Бюлера к мотору. Учитывая выполненные уже
предварительно работы, необходимые для изготовления двигателя, Бюлер выразил
готовность финансировать его производство. Еженедельные субсидии Бюлера
помогли Бенцу преодолеть экономические трудности.
И даже когда его заявление о патенте было отклонено, отказ не очень
расстроил Бенца. В это время возникли проекты регулирования дросселя, который
служит основой современного регулирования мощности. 25 октября 1882 года был
выдан патент "Новое в регулировании газовых машин". Он является основным
патентом в технике машиностроения. Патент на установку для измерения расхода
жидкости дает мастеру возможность видеть части присоединения и зажигания, так
как на чертеже видно и место зажигания на головке цилиндра. Во всем этом Бенц
разбирался достаточно хорошо. Благодаря разработанному им батарейному
зажиганию он сумел вступить на путь, который привел его к основам современного
зажигания двигателя. Это во многом упростило конструкцию самого мотора. Особый
насос для подачи воздуха был заменен поршнем в передней части цилиндра и
обращен к коленчатому валу. Он служил для сужения потока воздуха.

***

В этот период времени Бюлер пошел дальше своих первоначальных обещаний.
При участии Бюлера 15 апреля 1881 года был заключен договор с коммерсантом
Отто Шмуком, согласно которому Карл Бенц, "настоящий владелец завода газовых
двигателей в Мангейме" (его еще не было), предоставил партнеру как
генеральному представителю полные права в расчете на то, что их предприятие
будет быстро и успешно развиваться. Это счастливое обстоятельство дало
возможность Карлу Бенцу и фрау Берте свободно вздохнуть, и работа пошла полным
ходом.
В начале 1882 года, благодаря значительному расширению генерального
представительства, в кассе предприятия находились 30000 марок. Поэтому банку
было совсем не трудно убедить Бенца и благосклонного к нему Бюлера в
необходимости создания акционерного общества. 14 октября 1882 года было
учреждено акционерное общество "Завод газовых двигателей в Мангейме". Капитал
девяти акционеров составлял 100000 марок. Дело, которое до этого вел Карл
Бенц, было оценено в 45000 марок, они вошли в капитал акционерного общества.
Когда регистрация была закончена, 7 декабря 1882 года, Карл Бенц передал Эмилю
Бюлеру 80 акций по 500 марок и освободился тем самым от своего обязательства
по прежнему денежному долгу. Бенц считал, что теперь никто и ничто не будет
препятствовать осуществлению его планов, связанных с перенесением мастерских в
"Швецингер Герген".
Вероятно, оттого что из-за предшествующего напряжения и большого желания
добросовестно выполнять все обязанности, чувство справедливости у Карла Бенца
было особенно обострено, вскоре дело дошло до выяснения отношений. Толчком к
этому послужила постоянная опека одного из членов наблюдательного совета,
который "как специалист" стал вмешиваться в незначительные технические
вопросы. Карл Бенц не был готов к бесконечным трениям. Поэтому сразу стали
проявляться разногласия между ними. Спустя три месяца после основания "Завода
газовых двигателей в Мангейме", 6 января 1883 года, Карл Бенц потребовал
разорвать условия договора. Ответ не заставил себя долго ждать. Большинство
акционеров из наблюдательного совета были согласны.
После этого непродолжительного, но полного событиями интермеццо Карл Бенц