"Фридрих Шильбергер. Карл Бенц " - читать интересную книгу автора

зубчатых колес, засорение крана, регулирующего приток бензина в карбюратор,
замыкание на электрической установке, замена кожаной прокладки на тормозе. Уже
в тот же день главу семьи телеграммой известили о благополучном прибытии в
Пфорцгейм. К их большой радости им не сделали никакого выговора, вместо этого
в ответной телеграмме строго потребовали незамедлительно выслать скорой почтой
в Мангейм новые цепи, использованные во время поездки. Они срочно
потребовались, так как были приготовлены для машины, предназначенной для
показа на выставке в Мюнхене.
Из воспоминаний Карла Бенца известно, что он не сердился на своих
беглецов, напротив, после страха, охватившего его вначале, он стал испытывать
чувство тайной гордости. Спустя несколько дней сыновья и Берта отправились в
обратный путь. Самый важный вывод, который был сделан, заключался в том, что
мотор слишком слаб и не может преодолевать подъемы. Отец охотно согласился с
предложением трех эмпириков установить на машине еще одну передачу.

***

Хотя в результате мюнхенской выставки широкие круги познакомились с
машиной Бенца, никакого видимого ажиотажа это не вызвало. Теперь Бенц вместе
со своими совладельцами надеялся на успех "детища" на Всемирной выставке 1889
года в Париже. Уже в марте 1888 года Бенц прибыл в Париж, потому что там жил
французский представитель его фирмы Эмиль Рогер. Рогер сам приобрел одну из
первых машин Бенца и поместил ее у "Пан-гарда и Левассора", где по лицензии
производили двухтактные двигатели Бенца. Интерес компании "Пангард и Левассор"
к этим машинам, несмотря на несколько выездов, предпринятых Бенцом в Париже,
носил чисто информационный характер. Бенц не знал, что именно в это время
между Даймлером и фирмой "Пангард и Левассор" были установлены деловые
отношения. Поэтому об углублении контактов не могло быть и речи. Но Эмиль
Рогер, оценив их значение для будущего, остался представителем двигателей
Бенца во Франции. Для развития автомобилестроения в этой стране труды Бенца
все же имели большое значение.
Если в Мюнхене, по крайней мере, признавали за машиной с двигателем Бенца
будущее, то интерес к ней на Всемирной выставке в Париже был намного ниже. Это
очень удручало Карла и потому, что в Париже был проявлен громадный интерес
именно к достижениям в области техники. Выставку посетило огромное количество
людей всех сословий. Дальше мы сможем убедиться в том, что спустя несколько
лет Париж отдаст предпочтение именно автомобилям Бенца.
Первоначальная уверенность Розе и Эслингьра в правильности выбранного пути
уже после 1888 года уступила место все возрастающему чувству сомнения. Старший
сын Карла Бенца Ойген помнил это время. Он рассказывал, что Розе заявил
однажды: "Господин Бенц, мы заработали достаточно денег, но теперь забудьте о
своих автомобилях, иначе Вы снова потеряете все". Ойген Бенц вспоминал также,
что часто слышал жалобы Розе:
"Боже мой, боже мой, чем все это кончится?" Но чем больше росла
неуверенность относительно будущего развития фирмы у Розе и Эслингера, тем
меньше сомнений оставалось у Карла Бенца. Он был убежден в том, что необходима
еще более интенсивная работа над машиной, и она потребует новых жертв. Эти
обстоятельства неминуемо должны были привести к разрыву с компаньонами.
После того как Бенцу удалось найти двух новых сотоварищей, 1 мая 1890 года
Макс Каспар Розе и Фридрих Вильгельм Эслингер вышли из компании. Их место