"И.Шнейдер, Лев Скрягин и другие. Из истории морского флота (подборка статей из ж. "Морской флот" за 87-88 гг.)" - читать интересную книгу автора

"Кострому" две недели, японцы отпустили ее на основании правил Красного
Креста в морской войне.
Однако в отношении "Орла" эти правила применены не были. 7 сентября
1905 г. "Орел" вошел в состав торгового флота Японии под другим
названием...

* * *

И.ШНАЙДЕР

"ЦИВЕТТА" И ДРУГИЕ

06/88

Рис. mf037-m.jpg

В НАЦИОНАЛЬНОМ Чехословацком Музее техники в Праге экспонируется модель
первого в мире парохода с винтовым движителем, носившего название
"Циветта". Рядом с моделью судна выставлена модель его гребного винта.
С "Циветты" началась эпоха винтового мореплавания и судостроения,
продолжающаяся до сегодняшнего дня.
Еще в XVII веке швейцарский физик и математик Якоб Бернулли высказал
интересную мысль: "Было бы много удобнее для кораблей, если бы они
использовали не силу ветра, а движение мельничных крыльев, опущенных в
воду". Машины, которые должны были вращать "крыльявинты", тогда еще не
были изобретены. Им еще надлежало появиться, сначала на берегу, а затем на
судах приводить в движение гребные колеса.
Уязвимые места колес-движителей были известны судостроителям и морякам
с самого начала их использования. Громоздкие колеса увеличивали не только
ширину судна, но и диаметр циркуляции.
Расположенные на 3/4 над водой, они тормозили ход под парусами. При
сильном волнении колеса страдали от волн, при боевом столкновении кораблей
- от оружия противника.
Чехословацкий изобретатель Иозеф Рессель в 1825 г. предложил новый
движитель для судов - гребной винт в кормовой части судна, упрятанный под
воду. В 1827 г. Рессель начал опыты практического применения своего
изобретения. Он использовал небольшой отрезок архимедова винта, созданного
еще в III веке до н. э.
Было построено небольшое деревянное судно длиной 18 м, шириной 4 м,
осадкой 2 м, названное "Циветта". Оно имело упрощенное парусное вооружение
и маломощную паровую машину.
Судно планировалось использовать для перевозки пассажиров между портами
Триест и Венеция. Протяжение этой "линии" - 65 миль.
К сожалению, выполнить полностью план испытаний не удалось, несмотря на
явные успехи первых опытов. Испытания показали, что во всех случаях и
условиях гребной винт имеет преимущества перед гребными колесами. Однако в
самый ответственный момент на "Циветте" взорвался паровой котел, и власти
сразу же запретили дальнейшие испытания.
Иозеф Рессель был человеком малообеспеченным, не обладающим средствами
для проведения дальнейших исследований и усовершенствования своего