"Ю.А.Скориков. Севастопольская крепость " - читать интересную книгу автора

требованиям. Своды в казематах выложены хорошо и могут выдержать сильную
бомбардировку"[33].
Жизнь подтвердила эти выводы, когда при осаде Севастополя 5 октября
1854 г. стены и своды как Константиновской, так и Александровской батареи
выдержали сильнейший огонь английских и французских кораблей. Ни одно
орудие, находившееся в казематах, не было выведено из строя.
Ежегодно в Килен-балке добывали тысячи кубометров камня. Его заготовка
не вызывала затруднений, но возникали проблемы при транспортировке. Инженеры
решили построить специальную самокатную железную дорогу от карьера до
причала в Киленбалочной бухте. На местности через 3 м установили опорные
стойки, а поверху, в гнездах стоек, закрепили чугунные вращающиеся на осях
колеса. По этим колесам двигались деревянные грузовые платформы длиной 8 и
шириной 2,5 м, а так как пути имели небольшой уклон к причалу, то платформы
с камнем придерживали при помощи канатов. Загрузка барж производилась
сбрасыванием известняка непосредственно в трюм, после чего суда отводили
буксиром к небольшому причалу на приморской батарее, где камень выгружали и
перемещали вручную к рабочим местам[34].
Для строительства оборонительных казарм, стен, пороховых погребов и
прочих каменных сооружений сухопутной оборонительной линии камень брали из
рвов перед укреплениями и близлежащих карьеров. Добыча известняка велась на
южном берегу Карантинной бухты и на восточном откосе городского оврага, что
значительно ускорило и снизило стоимость возведения построек[35].
Бесперебойно поступала на стройки известь. Ее получали обжигом
известняка в печах, построенных недалеко от причалов. Кирпич также
изготавливали в Севастополе, рядом с глиняным карьером. Кирпич был столь
высокого качества, что шел на строительство морских набережных. Этому
высокому качеству способствовало строгое соблюдение следующей технологии.
Осенью и зимой глину раскладывали на косогоре, где дожди вымывали из нее
посторонние примеси; весной ее перемещали в чан и, перемешивая, растворяли в
воде. После того как глина отстаивалась, воду спускали, а осадок переносили
в другой бассейн. Там несколько дней выпаривали под солнцем излишнюю влагу,
добавляли песок и тщательно месили ногами. Затем на станках формовали
кирпичи и устанавливали их на просушку. Когда сырец становился сухим, его
загружали в печи, где три дня происходило окуривание дымом, после чего
постепенно, в течение полутора суток, увеличивали температуру обжига.
Двенадцать дней кирпич оставался без движения, "отстаивался" и наконец был
готов к употреблению. По тем временам он стоил весьма дорого. Одна тысяча
штук обходилась в 22 рубля 55 копеек[36]. К стройкам кирпич доставляли на
казенных волах, а через бухту - на баржах. В архиве сохранился проект
конно-железной дороги для перевозки кирпича к причалу (однако сведения о его
осуществлении не обнаружены).


Строительство Александровской и Константиновской батарей. М. П. Лазарев
и развитие Черноморского флота. Ускорение работ на фортификационных
сооружениях

В Санкт-Петербурге Инженерный департамент срочно подготавливал проекты
казематированных батарей. Вначале были произведены расчеты основных
конструкций для всех приморских укреплений, способных выдержать обстрел из