"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 91-94 гг.)" - читать интересную книгу автора

питьевой воды была заменена металлической цистерной емкостью около 200 м3.
На судне имелась специально оборудованная каюта для курения.
Значительное внимание уделялось водоотливным средствам, улучшению
освещения и вентиляции в нижних помещениях.

Традиционное носовое украшение клипера представляло собой выполненную
во весь рост фигуру загорелого, кудрявого моряка в тельняшке и белых
брюках "клеш" в накинутом на плечи темно-синем бушлате. По отзывам
современников, художественность работы подчеркивалась тщательно сделанными
мелочами - бронзовыми пуговицами бушлата и бляхой широкого черного пояса и
даже татуировкой на вытянутой правой руке, держащей шляпу в знак
приветствия. Помимо нее, гакаборт корабля украшал орнамент с гербом
Австралии.
В июне "Чемпион морей" под командованием капитана Александра Ньюлакдоа
вышел иа Нью-Йорка на Ливерпуль и прибыл туда через 16 дней) что являлось
хорошим, но не рекордным переходом. Первый рейс на Австралию начался 11
октября 1864 г. с 780 пассажирами на борту.
В нем клипер блестяще оправдал свое название. 11-12 декабря за 23 ч 17
мин между определениями места "Чемпион морей", показав скорость 19,97 уз,
прошел 466 миль (I). В Мельбурн клипер прибыл через 72 дня - 26 декабря.
Тем не менее в настоящее время подавляющее большинство морских
историков указывают, что наилучший суточный переход был сделан
"Лайтнингом" 1 марта 1864 г. Главной причиной того являлось твердо
установившееся убеждение, что "Чемпион морей" прошел 466 статутных
("сухопутных") миль, где 1 миля равна 1609,8 м, или 404 морских. Эта
двойственная мера скорости, ранее широко применявшаяся в Англии и США для
судов, является причиной ряда ошибок, неточностей и путаницы до наших дней.

Только в середине 30-х годов один из австралийских любителей морской
истории нашел экземпляры судовых газет, выходивших на борту клипера, и
мельбурнскую газету "Аргус" того времени с подробностями этого рейса.
В 1938 г. английские капитаны-парусники и историки мореплавания X.
Дакиель и В. Лаббокк, ознакомившись с этими материалами, сделали прокладку
курсов, проверку расчетов и пришли к единодушному мнению, что "Чемпион
морей", прошел 466 морских, а не статутных миль.
Косвенным, но весомым подтверждением этого являются неоднократные
заявления капитанов клиперов "Марко Поло", "Ред Джэквт", "Лайтнинга" и
"Джеймса Вейнса" о реальной возможности суточного перехода в 500 миль на
их кораблях. Несомненно, они исходили из достигнутого Александром
Ньюландсом. Вторая мировая война и первые послевоенные десятилетия
несколько погасили интерес к истории парусного флота, что внесло в нее
очень мало дополнений и исправлений. Только в последние годы, с новой
вспышкой интереса к парусу, выявился ряд важных и интересных преданных
забвению событий и фактов. К числу их относится и рекордный переход
"Чемпиона морей", являющийся непревзойденным достижением парусных судов.
В дальнейшем клипер не показывал столь высоких результатов, но стяжал
славу надежного по конструкции и стабильного по времени рейсов судка,
никогда не прибывая в Мельбурн позже, чем через 86 дней и никогда не
возвращаясь в Англию позже, чем через 90 дней. Другие его собратья
уступали свои места более совершенным парусникам, затем - паровым судам, а