"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 91-94 гг.)" - читать интересную книгу автора

"Днестр" равнялось 117,5 т. На нем установили два паровых котла и две
паровых одноцилиндровых балансирных машины общей мощностью 40 л. с.
6 февраля 1843 г. части парохода "Днестр" погрузили на только что
построенный в Англии пароход "Крым", который прибыл в Одессу 12 марта.
Для сборки "Днестра" в Одессе около портовой таможни капитально
соорудили стапель. В июле Главный командир Черноморского флота и портов
назначил руководить работами корабельного инженера капитана В. Карачурина,
а в качестве консультанта в Одессу на "Крыме" прибыл английский инженер -
механик Дж. Верд. В июле же Карачурин и Берд приступили к составлению
сметы и чертежей.
В августе 1846 г. пароход "Днестр" спустили на воду, а в ноябре он
совершил пробный рейс, ведя на буксире четыре порожние баржи.
В марте 1846 г. пароход "Днестр" под командованием Г. Михновского убыл в
Днестровский лимйн, и сразу же стал совершать рейсы по лимана и в нижнем
течении Днестра. Пврохол "Граф Воронцов" некоторое время еще ходил между
Овидиополем и Аккерманом, но вскоре его вывели из эксплуатации. Все
перевозки между Овидиополем и Аккерманом осуществлялись одним пароходом
"Днестр" пока ему на помощь в 1851 г. не пришел построенный в Англии новый
железный пароход "Граф Воронцов".
Для перевозки пассажиров на пароходе "Днестр" имелись каюты: в кормовой
части для четырех пассажиров 1-го класса, в носовой - для восьми
пассажиров 2-го класса. Товары, повозки, лошади и скот помещались на
буксируемой пароходом барже, Каждый пассажир имел право бесплатно
провозить 32 кг багажа, а сверх того багаж оплачивался особо.
Во время Крымской войны 1853-1856 гг. большая часть пароходов
Новороссийской пароходной экспедиции, к которой принадлежали "Граф
Воронцов" и "Днестр", была потеряна или стала непригодной для дальнейшей
эксплуатации, В 1857 г. оставившиеся пароходы были переданы с возмещением
их стоимости новой пароходной компании на Черном море - Русскому обществу
пароходства и торговли (РОПиТ). Комиссия, принимавшая и оценивавшая их,
признала машину парохода "Днестр" пригодной к эксплуатации в течении 22
лет. Но "при внимательном осмотре корпуса комиссия убедилась, что он
проржавел в подводной части, почему и признала его к службе не
благонадежным".
Однако из-за отсутствия в 1857 г у РОПиТа достаточного числа пароходов
"Днестр" был передан временно и безвозмездно для плавания между
Овидиополем и Аккерманом. После кратковременной эксплуатации в сентябре
РОПиТ вернул его обратно. Некоторое время "Днестр" стоял на приколе в
Практической гавани Одессы, а затем его разобрали.

* * *


И. ШНЕЙДЕР

УЧЕБНЫЕ БАРКЕНТИНЫ

Рис. mf064-m.jpg

ДО ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ войны парусный учебный флот страны располагал