"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 91-94 гг.)" - читать интересную книгу автора

Когда закончилась война и остро встал вопрос подготовка морских кадров
для растущего торгового флота вашей страны, на верфях Финляндии в первые
послевоенные годы были построены 12 деревянных учебных баркентии и
несколько десятков грузовых шхун. Некоторые ив грузовых шхун - "Кодер",
"Запад" и другие - позже переоборудовали в учебные, и они сыграли
известную роль в подготовке морских кадров торгового флота.
Баркентины и шхуны по устройству корпуса не отличались друг от друга.
Одна из баркентин - учебное судно Таллинского мореходного училища - была
названа "Вегой".
Ее водоизмещение 696 т, вместимость 322 per. т. Наибольшая длина 62,3
м, ширина 8,97 м, средняя осадка до 3,6 м, высота мачт 83,6 м, общая
площадь 14 парусов 822 м2.
"Вега" не отличалась от других баркентии своим устройством. У нее был
вспомогательный двигатель в 300 л. с., который давал ей возможность
развивать скорость до 7,6 уз.
Но были в конструкциях корпуса и рангоута "Веги" некоторые
нововведения, которые выделяли ее и баркентины "Менделеев" и "Кропоткин" в
особу" группу. Дело в том, что специалисты верфи "Лайватеолисус" решили
заменить в наборе "тих баркентки традиционные деревянные шпангоуты на
коксовых соединениях клееными из отдельных пластин шпангоутами.
Практически это были первые крупные парусные суда, построенные по новой
технологии. Она полностью себя оправдала: баркентины с клееным набором и
рангоутом, строившиеся из расчета эксплуатации 16-20 лет, служили 26-27
лет.
На Балтике, кроме "Веги", несли службу баркентнны "Сириус" и
"Кропоткин" (Ленинград), "Меридианос" (Клайпеда), "Менделеев", "Тропик" и
"Капелла" (Рига). На севере обеспечивали практику "Иван Месяцев" и
"Ратманов" (Архаигельск, Мурманск), на Дальнем Востоке ~ "Горизонт"
(Владивосток), в Азовском море - "Альфа" (Ростов-на-Дону).
На баркеитинах, которыми командовали известные советские капитаны Л.
Шар-Баронов, А. Чечулин, И. Мезенцев, А. Рауд, С. Клунников, В. Дворкин и
многие другие, прошли практику тысячи курсантов послевоенных наборов
морских училищ.
Уходят в прошлое классические парусники: барки, баркентины, шхуны, но
за рубежом и в СССР разрабатывают' и строят парусные суда новых типов.
Парус продолжает служить людям.


* * *


Н. ЗАЛЕССКИИ

ПАРОХОДО-ФРЕГАТ "ОДЕССА"

Рис. mf065-m.jpg

16 МАЯ 1833 г. БЫЛО УТВЕРЖДЕНО положение об акционерном "Черноморском
обществе пароходств", открывшем регулярное сообщение Одессы с
Константинополем. Несмотря на льготы, предоставленные правительством