"Лев Скрягин. Затонувшие сокровища" - читать интересную книгу автора

моря на просторы Атлантики. Очень часто суда становились жертвами знаменитых
вест-индских ураганов. Да, в Карибском море испанцам пришлось не раз познать
ужас кораблекрушения! И не только стихии властвовали над мореплавателями. В
те далекие времена даже опытные мореходы допускали при управлении кораблями
грубые, а порой непоправимые ошибки. Особенно трудно было точно измерить
время. Без этого невозможно сколько-нибудь сносно определять долготу места
и, следовательно, свое местоположение в океане. Компас, астролябия, таблица
склонения солнца и очень неточная карта были единственными навигационными
средствами судоводителя XVI века. Без хронометров, без какого-либо точного
навигационного оборудования утлые суденышки то дрейфовали "без руля и
ветрил", то носились по вздыбленным громадам волн.
О сомнительной достоверности морских карт того времени говорить не
приходится. Сейчас они вызывают у нас просто недоумение.
Не сразу испанцы постигли премудрость господствующих в водах Нового
Света течений, не сразу нанесли на свои карты опасные рифы, банки и отмели
Карибского моря. Изучение района плавания досталось им слишком дорогой
ценой. Ведь галеоны "Золотого флота" были самыми "дорогими" судами,
когда-либо бороздившими моря и океаны. Как ни парадоксально, но они были и
самыми немореходными кораблями в истории мирового судостроения!
Известно, что безопасность плавания судна во многом зависит от его
формы и мореходных качеств, определяющих его способность находиться в любую
погоду в открытом море. К ним относятся плавучесть, остойчивость,
непотопляемость, ходкость и маневренность. Испанские галеоны были
громоздкими, неуклюжими и малоостойчивыми. В основном они плавали с
попутными ветрами. При этом волны ударялись в корму, так что ее приходилось
делать очень высокой. Но с увеличением размеров кормовой надстройки
снижалась остойчивость.
Водоизмещение галеонов обычно не превышало 700 тонн. При этом длина
киля составляла 30 метров, длина же всего судна над водой равнялась 50
метрам, ширина - 5, высота борта от киля до поручней - около 10
метров.Главная из трех мачт возвышалась над палубой на 37 метров, а ее
нижний рей имел длину 32 метра. Помимо трех, а иногда четырех сплошных
палуб, галеоны имели две платформы в кормовой надстройке.
Со временем размеры галеонов увеличивались. В 1762 году испанцы
построили гигантский галеон "Сантиссима Тринидад" водоизмещением 2000 тонн и
осадкой 10 метров - как у современного морского судна.
Теперь несколько слов о тех, от кого прежде всего зависит успех любого
плавания, - о капитанах. Если даже опытные морские волки не всегда могли
одолеть ревущую стихию, то что же говорить о высокородных "донах", которые
становились капитанами лишь в силу благородного происхождения и чаще всею ни
аза не смыслили в морском деле? Вельможе королевских кровей или отпрыску
богатой придворной семьи, не желавшему отправляться за океан в должности
рядового офицера, ничего не стоило испросить у королевского двора почетное
звание капитана галеона. Бездарность такого рода командиров обходилась
испанской короне в весьма круглую сумму.
Обычно уже на подходе к экваториальным водам состояние многих галеонов,
изрядно потрепанных штормами, было весьма плачевным. А в тропиках корпуса
кораблей постоянно разъедал грозный teredo navalis - корабельный
червь-древоточец. Не было ничего удивительного в том, что "золотые" и
"серебряные" корабли тонули каждый год.