"Алексей Смирнов. Китайгородская стена защитит Кремль от набегов?" - читать интересную книгу автора

была снесена изрядная часть заповедного Арбата и через нее был проложен
прямой и широкий проспект Калинина со знаменитыми "домами-книжками".
Композиция Михаила Посохина была прозвана в народе "вставная челюсть".
Теперь архитектор Михаил Посохни - младший, представляющий авторитетное
учреждение "Моспроект-2", мечтает зарыть в землю то, что построил его
папа.
Суть замысла такова: вместо улицы прорыть тоннель длиной в километр
двести метров. Сверху тоннеля насыпать бульвар с газонами и фонтанами.
И, разумеется, с магазинами, офисами и ресторанами, как показывает
практика, краеугольным камнем всякого зрелого архитектурного проекта
являются рестораны и офисы.
Считается, что их наличие позволяет окупить любую историческую
стройку. Проблема окупаемости в нашем случае весьма актуальна:
закапывание Нового Арбата оценивается в сумму около 1 миллиарда долларов
США. При этом - по оценке "Моспроекта-2" - арендная плата с 228400
квадратных метров вновь отстроенных площадей будет приносить городу 1,2
миллиарда долларов в год. Практика показывает, однако, что подобные
расчеты недорогого стоят (в отличие от самого строительства).
В качестве исключительно самоокупаемой замышлялась, скажем,
подземная стройка на Манежной площади. Предполагалось по кусочкам
распродать подземелье коммерческим структурам и на вырученные средства
реализовывать грандиозный проект. Выяснилось, однако, что структуры не
готовы приобретать кусочки по таким расценкам, которые позволили бы в
склько-нибудь существенной части покрыть расходы строителей. Это
вынудило Юрия Лужкова провести специальное совещание, на котором он
ругал руководителей проекта и учил их экономике. Юрий Михайлович
рассказал своим подчиненным о том, что невозможность реализации товара
свидетельствует о завышенной цене, уличил их в порочной ценовой политике
и приказал распродавать квадратные метры дешевле. В противном случае он
пообещал сменить руководящий состав Манежного погреба. О самоокупаемости
речь, по-видимому, уже не заходила.
Едва ли строительство тоннеля окажется коммерчески более успешным.
Несомненно одно': если бы сдача в аренду бывшего проспекта Калинина
могла приносить хотя бы миллиард долларов в год, российское руководство
было бы просто обязано изъять проспект в федеральную собственность,
заколотить его с обеих сторон, понастроить на нем офисов и пельменных,
обойдясь при этом безо всяких там тоннелей (тоннель в аренду сдавать но
предполагается). С минимальными затратами Россия избавила бы себя от
необходимости брать Деньги в долг у Международного валютного фонда.
Державная выгода в данном случае не идет ни в какое сравнение с
неудобствами от ликвидации одной столичной магистрали.

* * *

Помимо соображений мифической коммерческой выгоды, необходимость
сооружения тоннеля энтузиасты строительства обосновывают заботой об
экологии и оптимизации транспортных потоков в столице. И если в пользу
арбатского тоннеля теоретически возможно привести хоть какието
рациональные аргументы, то идея восстановления Китайгородской стены,
которую тоже вынашивают в том же "Моспроекте-2" и которую тоже горячо